[發(fā)明專利]一種基于CATIA的汽車門鎖布置方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710868396.5
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107762296A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賴麗芳;閆永康;郭大洲;楊松;郭寅;趙大山
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: E05B77/00
• 分類號: E05B77/00;E05B83/36;E05B85/00;G06F17/50
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種基于CATIA的汽車門鎖布置方法。

背景技術(shù)

汽車門鎖布置對車門開閉性能有著重要影響，安裝在車門內(nèi)的車門鎖、安裝在立柱上的鎖扣和鉸鏈構(gòu)成車門開閉過程中受力的關(guān)鍵點，因此車門鎖布置的好壞顯得尤其重要，車門鎖通常根據(jù)鉸鏈位置以及車門附件相對位置來布置，保證車門鎖和鎖扣的順利嚙合，設(shè)計人員通?；贑ATIA工具，根據(jù)鉸鏈軸線位置，依照經(jīng)驗，初步放置車門鎖目標(biāo)位置，再由車門鈑金和其他附件位置關(guān)系，通過反復(fù)多次的調(diào)節(jié)直至理想位置，調(diào)節(jié)過程繁瑣，且當(dāng)鉸鏈或者車門鎖相關(guān)數(shù)據(jù)改變時，需重新從頭開始車門鎖布置工作，效率低下，無法實現(xiàn)車門鎖布置的直接更新。

國際標(biāo)準(zhǔn)書號7-114-03930-1，出版日期為2001.05.01，書名為《汽車工程手冊·設(shè)計篇》，頁碼698至 702中對車門鎖在車身中的布置提出一系列的要求，但這些要求并沒有結(jié)合相應(yīng)的工具進行參數(shù)化設(shè)計，導(dǎo)致根據(jù)要求逐步調(diào)節(jié)車門鎖的位置工作量巨大，效率低下，無法實現(xiàn)車門鎖的快速布置及后續(xù)調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于CATIA參數(shù)化模式實現(xiàn)汽車門鎖的快速布置和更新的方法，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對車門鎖位置的快速布置及對車門鎖不同需求下的布置調(diào)整，提高車門鎖整體布置效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種基于CATIA的汽車門鎖布置方法，包括的步驟有：

在CATIA零件設(shè)計窗口建立車門鎖的三維模型，包括車門鎖嚙合點、車門鎖安裝面法線、嚙合線及導(dǎo)向線：所述車門鎖安裝面法線、嚙合線及導(dǎo)向線兩兩垂直且相交于一點，車門鎖安裝面法線、嚙合線及導(dǎo)向線的交點為車門鎖嚙合點。

在CATIA零件設(shè)計窗口建立車門鎖嚙合參數(shù)化模型，包括鉸鏈軸線、車門鎖嚙合點目標(biāo)位置、鉸鏈軸線的法平面、車門鎖運動軌跡線、車門鎖運動軌跡線的切線及車門鎖運動軌跡線的法線：所述車門鎖運動軌跡線在鉸鏈軸線的法平面上，車門鎖運動軌跡線以鉸鏈軸線的法平面與鉸鏈軸線的交點為圓心，車門鎖運動軌跡線、車門鎖運動軌跡線的切線及車門鎖運動軌跡線的法線均通過嚙合點目標(biāo)位置；

在CATIA產(chǎn)品設(shè)計窗口對車門鎖的三維模型和車門鎖嚙合參數(shù)化模型進行空間約束：固定鉸鏈軸線，將車門鎖嚙合點與車門鎖嚙合點目標(biāo)位置重合，將嚙合線移至鉸鏈軸線的法平面上，限定嚙合線與車門鎖運動軌跡線的切線的空間角度，限定導(dǎo)向線與YZ平面的空間角度；

在CATIA產(chǎn)品設(shè)計窗口依據(jù)車門鎖數(shù)據(jù)的調(diào)整實現(xiàn)車門鎖布置的更新：通過對嚙合線與車門鎖運動軌跡線的切線的空間角度、導(dǎo)向線與YZ平面的空間角度、車門鎖嚙合點目標(biāo)位置及鉸鏈軸線的調(diào)整實現(xiàn)車門鎖的重新布置。在車門開閉過程中，車門鎖圍繞著鉸鏈軸線作圓周運動，為保證關(guān)門順利沒有卡滯，要求嚙合線與鉸鏈軸線盡量垂直，另外，為保證嚙合時的嚙合力，在嚙合狀態(tài)下，要求車門鎖安裝面的法線與鉸鏈軸線盡量垂直，以此為依據(jù)來實現(xiàn)車門鎖布置，安裝人員可按照基于CATIA的汽車門鎖布置方法得到的車門鎖位置進行車門鎖的現(xiàn)場安裝和調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向線與YZ平面的空間角度不大于20度。導(dǎo)向線與YZ平面的空間角度根據(jù)前后車門之間的分縫線及車門與側(cè)圍之間的分縫線來調(diào)節(jié)，一般不超過20度。

作為優(yōu)選，所述嚙合線與車門鎖運動軌跡線的切線的空間角度不大于3度。嚙合線與車門鎖運動軌跡線的切線的空間角度盡可能小，最佳為0度，嚙合線與車門鎖運動軌跡線的切線的空間角度過大時，在嚙合方向的垂線方向存在分力，對鎖體和鎖扣磨損大，且產(chǎn)生不符要求的噪聲，不利于嚙合。

本發(fā)明的有益效果是：（1）車門鎖與鉸鏈之間約束了參數(shù)化關(guān)系，無需反復(fù)調(diào)節(jié)，即可實現(xiàn)車門鎖的快速布置；（2）通過調(diào)整車門鎖相關(guān)數(shù)據(jù)即可對不同需求下的車門鎖位置進行更新調(diào)整，效率高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中車門鎖的三維模型圖；

圖2是本發(fā)明中車門鎖嚙合的參數(shù)化模型圖；

圖3是本發(fā)明中車門鎖的三維模型與車門鎖嚙合參數(shù)化模型的約束關(guān)系示意圖。

圖中：車門鎖嚙合點1、車門鎖安裝面法線2、嚙合線3、導(dǎo)向線4、鉸鏈軸線5、車門鎖嚙合點目標(biāo)位置6、車門鎖運動軌跡線7、車門鎖運動軌跡線的切線8、車門鎖運動軌跡線的法線9。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

如圖1至圖3中所示，一種基于CATIA的汽車門鎖布置方法，本方法基于CATIA參數(shù)化模式實現(xiàn)車門鎖的快速布置及更新：