[發(fā)明專利]一種車輛避震系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710867605.4
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN108302153A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞產(chǎn)權(quán)交易中心
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開了一種車輛避震系統(tǒng)，包括正避震系統(tǒng)、側(cè)避震系統(tǒng)、避震器、上筒體、下體筒、側(cè)筒體、側(cè)連接桿、連接頭、內(nèi)彈簧、液壓缸、活塞管、連接桿、避震彈簧等，所述正避震系統(tǒng)的上部設(shè)置有上筒體，正避震系統(tǒng)的下部設(shè)置有下體筒，正避震系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)置有避震器，上筒體外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有連接頭，連接頭上設(shè)置有固定孔。本車輛避震系統(tǒng)的正避震系統(tǒng)通過梯次減震的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種載重車輛減震的功能，通過在正避震系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)置的側(cè)避震系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了保護(hù)整個(gè)減震系統(tǒng)的功能，而且提高了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)抵消向心力的能力。本車輛避震系統(tǒng)相比現(xiàn)有的減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，功能更強(qiáng)，減震效果更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛避震系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛避震系統(tǒng)是一種由彈簧、減震筒和連桿所構(gòu)成的車用系統(tǒng)，用于連接車輛與車輪，是一種利用阻尼特性來(lái)減緩機(jī)械振動(dòng)及消耗動(dòng)能的裝置。

一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)常載重的車輛配備的避震系統(tǒng)常配置較硬的彈簧，載貨時(shí),車輛可以平穩(wěn)地行駛，但當(dāng)其空載或輕載時(shí),車身會(huì)過分顛簸,這是因?yàn)槠胀ㄝd重車的避震系統(tǒng)彈簧的高彈簧剛性使然；賽車的避震系統(tǒng)一般也會(huì)配置較硬的彈簧，開賽車須要忍受顛簸；當(dāng)然，雖說(shuō)兩者均配置硬彈簧，但一臺(tái)賽車與一臺(tái)卡車的避震系統(tǒng)的彈簧剛性不同。轎車、巴士的避震系統(tǒng)通常配置較軟的彈簧。現(xiàn)有的避震系統(tǒng)需要匹配不同種類的車輛，通常為專用的避震系統(tǒng)，比如：載重貨車專用的避震系統(tǒng)，家用轎車專用的避震系統(tǒng)，越野車的專用避震系統(tǒng)等。

業(yè)界沒有在各種車輛上通用的避震系統(tǒng)。也即各種車輛需要匹配不同的彈簧剛性相對(duì)應(yīng)的避震系統(tǒng),不具統(tǒng)配性。

另外，當(dāng)車輛重載時(shí)或避震系統(tǒng)的彈簧被損壞時(shí)，懸架的總壓縮量減少，車體容易側(cè)傾。現(xiàn)有的避震系統(tǒng)缺乏保護(hù)功能，特別是在汽車發(fā)生較大的顛簸或碰撞時(shí)，由于避震系統(tǒng)受到的沖擊力較大，使得避震系統(tǒng)包括彈簧很容易受損，車體容易側(cè)翻，容易引起重大傷亡。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)受到一個(gè)向心力，這是一個(gè)橫向力，與車輪與地面的摩擦力相互抵消;一旦車輪與地面的摩擦力過小，車輛也可能側(cè)翻而引起事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明試圖為各種載重車輛提供一種通用的避震系統(tǒng)，該避震系統(tǒng)還可以在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)抵消部分向心力。

一種車輛避震系統(tǒng)，包括正避震系統(tǒng)、側(cè)避震系統(tǒng)、避震器、上筒體、下體筒、側(cè)筒體、側(cè)連接桿、連接頭、內(nèi)彈簧、液壓缸、活塞管、連接桿、避震彈簧、上彈簧座、下彈簧座、鎖止圈、鉸接連桿、定位塊、阻尼調(diào)節(jié)裝置和防塵套，所述正避震系統(tǒng)的上部設(shè)置有上筒體，正避震系統(tǒng)的下部設(shè)置有下體筒，正避震系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)置有避震器，正避震系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)彈簧，上筒體外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有連接頭，連接頭上設(shè)置有固定孔，上筒體上端設(shè)置有螺紋孔；所述側(cè)避震系統(tǒng)的側(cè)筒體的上端設(shè)置有側(cè)連接桿，側(cè)連接桿上設(shè)置有和上筒體的連接頭的固定孔對(duì)應(yīng)的固定孔，側(cè)連接桿通過螺栓螺母和連接頭連接，側(cè)避震系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置有避震器，側(cè)筒體的下端設(shè)置有螺紋孔；

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述避震器的上端設(shè)置有連接桿，連接桿的上端設(shè)置有外螺紋，連接桿通過外螺紋和上筒體的螺紋孔相配合連接，同時(shí)，連接桿通過外螺紋和側(cè)避震系統(tǒng)下端的螺紋孔相連接，避震器的下端設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)裝置，避震器的上部設(shè)置有液壓缸，液壓缸的內(nèi)部裝有液壓油，液壓缸的內(nèi)部設(shè)置有活塞管，活塞管的外部設(shè)置有防塵套，防塵套為軟質(zhì)材料，液壓缸的外部設(shè)置有避震彈簧，避震彈簧的上方設(shè)置有上彈簧座，上彈簧座的上方設(shè)置有鎖止圈，鎖止圈的上方設(shè)置有鉸接連桿，鉸接連桿的上方設(shè)置有定位塊，避震彈簧的下端設(shè)置有下彈簧座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本車輛避震系統(tǒng)的正避震系統(tǒng)通過梯次減震的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種載重車輛減震的功能，通過在正避震系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)置的側(cè)避震系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了保護(hù)整個(gè)減震系統(tǒng)的功能，而且在車輛拐彎車輛受到向心力時(shí)，提供一個(gè)橫向的力，可以抵消部分的向心力。本車輛避震系統(tǒng)相比現(xiàn)有的減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，功能更強(qiáng)，減震效果更好。