[發明專利]一種防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪及其加工方法

有效

• 申請號: 201710865724.6
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107719018B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 胡愛君;胡鵬飛;郭兆榮;譚家堃;曾光
• 申請（專利權）人: 山東貞元汽車車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于輕量化車輪領域，涉及一種防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪及其加工方法，其車輪包括輪輞和輪輻，所述輪輞中部設置有凹槽，所述凹槽的一側設置有用于承載輪胎短肩的短肩承載部分，另一側設置有用于承載輪胎長肩的長肩承載部分，所述短肩承載部分高于長肩承載部分，所述短肩承載部分靠近凹槽的位置設置有凸筋，所述凸筋上設置有防滑紋。本發明在輪輞短肩胎圈座設計了10mm的凸筋平面，在凸筋位置進行滾花增加摩擦系數，有效地防止輪胎失壓后滑移到輪輞槽底，無法行駛的難題，徹底解決了輪胎失壓后可繼續行駛的課題，經反復試驗論證此創新設計行之有效；特別是軍用車輛作戰時的輪胎失壓后可以保證進行行駛，這一創新填補了國內外空白。

技術領域

本發明屬于輕量化車輪領域，涉及輕量化車輪再處理技術，尤其涉及一種一種防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪及其加工方法。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，各個行業都在迅速的進步。安全性和低能耗對于每個行業來說都是在該行業生存的重要法寶。在汽車行業中，車輛的安全性重中之重，車輛行駛的安全性直接影響到，該車的銷售前景以及整車的性能指數。其汽車行業蓬勃發展，安全性、新能源、節能、環保等稱為汽車發展趨勢，為此，汽車企業愈加重視汽車輕量化和安全性的研究。在汽車行駛過程中，車輪需要同時應對車身自重載荷及各種動載產生的應力。因此，車輪安全性成為評判整車性能的重要指標之一。隨著汽車零部件向高性能、安全、節能、降耗方向發展，高強度鋼制車輪已成為車輪輕量化安全性研究的焦點。

現階段的汽車企業對車輪做的輕量化處理，主要是來提高車輪的材料，使其能夠達到應有的剛度和強度，可是由于現在的技術有限，很難使車輪在降低輪輞厚度的前提下，就能夠滿足要求，所以說，輕量化車輪還需要很大的技術創新才能滿足現在高要求，國內生產的輕量化車輪與國外同類型產品相比，普遍存在安全性差、重量大、車輪疲勞應力無法消除，性能不理想等一系列問題。為解決車輪輕量化過程中遇到的這些問題，有必要在工藝上做一些改變和提升，來提升車輪的安全性和節能性。所以開發即安全又節能的輕量化車輪是很有必要的。

輪輞是支撐輪胎的重要受力部位，輪胎在承受載荷后重力將作用于輪輞的胎圈座傳遞到輪輻。由于傳統型輪輞的外表面是平面的，在車輛行駛轉彎過程中受扭力及沖擊力影響往往會造成輪輞應力集中造成車輪變形與損壞，給行駛帶來了不安全因素。眾所周知目前國內外無內胎車輪在設計制造中，長肩與短肩胎圈座均為5°或15°，特別是短肩胎圈座與相鄰的槽底是直接過渡易造成輪胎失壓后滑移到輪輞槽底，造成輪胎與輪輞直徑的落差，使車輛無法繼續行駛，給車輛行駛帶來了不安全因素。

發明內容

本發明針對上述的問題，提供了一種防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪及其加工方法。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為，

一種防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輞與輪輻之間通過焊接的方式連接設置，所述輪輞中部設置有凹槽，所述凹槽的一側設置有用于承載輪胎短肩的短肩承載部分，另一側設置有用于承載輪胎長肩的長肩承載部分，所述短肩承載部分高于長肩承載部分，所述短肩承載部分靠近凹槽的位置設置有凸筋，所述凸筋上設置有防滑紋，所述長肩承載部分與輪輻的連接處設置有加強凸峰。

作為優選，所述防滑紋為直紋、網紋、斜紋或S紋中的一種或幾種組合。

作為優選，所述短肩承載部分比長肩承載部分高出10mm。

作為優選，所述輪輞的厚度為2.5-8.0mm。

一種加工防止輪胎失壓滑移的新型輕量化車輪的方法，具體包括以下步驟：

A、取已經經過初步加工處理的輪輞，利用滾壓成型的方式對輪輞短肩靠近凹槽的位置做凸筋處理；

B、將輪輞擴張至標定直徑；

C、然后利用專用機床對凸筋的表面做防滑紋處理；