[發明專利]一種用于混合動力汽車的動力耦合器及其運行模式

有效

• 申請號: 201710865436.0
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107571730B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 黃康;周哲;邱明明;張怡然;劉愛國;陳盼盼;馬加奇
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

本發明公開了一種用于混合動力汽車的動力耦合器及其運行模式，包括發動機、第一行星排、第二行星排、第一電機、第二電機和動力電池，第一電機和第二電機分別與動力電池連接，發動機與第一行星排之間設有第一離合器和第一制動器，第一行星排與第二電機之間設有第二制動器，第一行星排通過外齒圈驅動輪與第二行星排連接，第二行星排通過齒輪組與差速器連接。本發明結構緊湊，集成度高，通過不同的控制策略可實現多種工作模式，以提高整車的動力性和經濟性。

技術領域

本發明涉及一種混合動力汽車動力傳動技術領域，尤其是一種用于混合動力汽車多工作模式下的動力耦合器及其運行模式。

技術背景

在能源與環境的壓力下新能源汽車和其他非常規汽車取得了發展與進步，諸多新能源汽車研發中，混合動力汽車最具有實用價值。目前混合動力汽車傳動系統有多種不同方案，每種方案各有其優缺點，總體上來說現有方案集成度較低，傳動系統的重量及布置所需空間較大，并且運行模式較少，難以適應復雜工況，不利于改善車輛的動力性和燃油經濟性。

發明內容

本發明為克服上述現有技術方案存在的不足，提供一種結構緊湊、重量輕便、可實現多種工作模式的混合動力汽車動力耦合器及其運行模式，以期能提高傳動系統的集成度，從而改善車輛在復雜工況下的動力性和燃油經濟性。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：

本發明一種用于混合動力汽車的動力耦合器的特點包括：發動機、第一行星排、第二行星排、第一電機、第二電機、動力電池；

所述第一電機和第二電機分別與所述動力電池連接，在所述第一行星排的兩側設置有所述發動機和第二電機，所述發動機與所述第一行星排之間設有第一離合器和第一制動器，所述第一行星排與所述第二電機之間設有第二制動器，所述第一行星排通過外齒圈驅動輪與所述第二行星排連接，所述第二行星排通過齒輪組與差速器連接。

本發明所述的混合動力汽車的動力耦合器的特點也在于：

所述第一行星排包括：第一太陽輪、第一行星輪、第一外齒圈和第一行星架；

所述第一外齒圈和所述第一太陽輪分別與所述第一行星輪嚙合，且所述第一行星輪與所述第一行星架連接；

所述第一太陽輪通過所述第一離合器和第一制動器與所述發動機連接；所述第一行星架通過所述第二制動器和所述第二電機連接；所述第一外齒圈位于所述第一電機的空腔內，并與所述第一電機固接；行星排外圈輪齒與所述第一外齒圈連接，并與外齒圈驅動輪嚙合。

所述第二行星排包括：第二太陽輪、第二行星輪、第二外齒圈和第二行星架；

所述第二外齒圈和所述第二太陽輪分別與所述第二行星輪嚙合，且所述第二行星輪與所述第二行星架連接；

所述外齒圈驅動輪和所述第二太陽輪連接，并與所述行星排外圈輪齒相嚙合；所述第二行星架通過所述齒輪組和所述差速器連接。

所述第一外齒圈與所述第一行星架之間設置有第一齒圈離合器；所述第一行星架上設有行星架離合器，并通過第二離合器和所述第一太陽輪連接。

所述第二外齒圈與所述第二行星架之間設置有第二齒圈離合器；所述第二外齒圈上設有外齒圈制動器。

本發明一種用于混合動力汽車的動力耦合器的運行模式的特點包括：純電動模式、并聯驅動模式、功率分流模式、發動機單獨驅動模式、再生制動模式；

所述純電動模式為：第一電機工作或者第一電機和第二電機同時工作，并驅動車輛行駛；

當所述第一電機工作時，第一離合器、第二離合器、第一齒圈離合器和行星架離合器分離，第一制動器將第一太陽輪鎖止；

當所述第一電機和第二電機同時工作時的驅動方式包括：