[發明專利]一種繼動活塞組件及可調節輸出氣壓壓差的腳制動閥

有效

• 申請號: 201710864174.6
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107839680B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 邱國光
• 申請（專利權）人: 威伯科汽車控制系統（中國）有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 青島智地領創專利代理有限公司 37252
• 代理人: 韓玉昆

本發明公開了一種繼動活塞組件，包括主活塞和副活塞，所述主活塞包括第一活塞主體和圍繞第一活塞主體設置的第一活塞環部，所述副活塞包括第二活塞主體和圍繞第二活塞主體設置的第二活塞環部，所述第二活塞主體的上部外側設置有彈簧座，彈簧座上設置有調節彈簧，所述第二活塞主體內設置有用于調節彈簧座在第二活塞主體外的套置位置從而改變調節彈簧初始伸長量的調節件。本發明還公開了一種可調節輸出氣壓壓差的腳制動閥，包括相連的上殼體和下殼體及設置在上、下殼體之間的所述繼動活塞組件。本發明中的腳制動閥兩回路的輸出氣壓的差值可調節，以滿足不同客戶對不同壓差的需求。

技術領域

本發明屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種繼動活塞組件及可調節輸出氣壓壓差的腳制動閥。

背景技術

氣壓制動系統是商用車常采用的制動系統，氣壓制動以壓縮空氣為制動源，制動踏板控制壓縮空氣進入車輪制動器，腳制動發用于商用車氣壓雙回路制動系統的制動與解除。前后回路獨立，若其中一個回路失效，另一個回路仍然能夠正常工作?，F有的腳制動閥兩回路的輸出氣壓的差值是固定的，不可調節，比較常見的有0bar、0.3bar、0.5bar等。不同的壓差值需要不同的腳閥結構，不同的產品變形來實現，客戶只能在現有的壓差變形中選擇或者要求開發新的壓差值。

由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提高。

發明內容

本發明為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種繼動活塞組件及可調節輸出氣壓壓差的腳制動閥，以滿足對不同壓差的需求。

本發明所采用的技術方案為：

一種繼動活塞組件，包括主活塞和副活塞；所述主活塞包括第一活塞主體和圍繞第一活塞主體設置的第一活塞環部，第一活塞主體和第一活塞環部為一體式結構，第一活塞主體的中央沿第一活塞主體的軸向開設有第一中間腔；所述副活塞包括第二活塞主體和圍繞第二活塞主體設置的第二活塞環部，第二活塞主體和第二活塞環部為一體式結構，第二活塞主體可沿所述第一中間腔來回運動；所述第二活塞主體的上部外側設置有彈簧座，彈簧座上設置有調節彈簧，所述第一中間腔內設置有用于限制調節彈簧工作位移的限位端，調節彈簧在限位端和彈簧座的下端之間伸長或壓縮，所述第二活塞主體內設置有用于調節彈簧座在第二活塞主體外的套置位置從而改變調節彈簧初始伸長量的調節件。

所述第二活塞主體的中央沿第二活塞主體的軸向開設有第二中間腔，所述調節件的下部位于第二中間腔內，且調節件與第二活塞主體之間為螺紋連接，調節件的上部與所述彈簧座相連，通過旋轉調節件，可調整調節件在第二活塞主體的第二中間腔內的插入位置，從而改變位于調節件頂端的彈簧座在第二活塞主體外的套置位置。

所述調節件的底部開設有一字槽或十字槽。

所述第一活塞環部包括相連的第一活塞上環部和第一活塞下環部，所述第一活塞主體的下部與第一活塞下環部之間配合形成供所述第二活塞環部運動的行程腔，第二活塞環部可沿所述行程腔來回運動。

所述第一活塞下環部的內壁上開設有用于限制所述第二活塞環部工作位移的限位環槽，限位環槽內裝有卡簧。

第一活塞上環部和第一活塞下環部為一體式結構；所述第一活塞上環部上均布有多個第一通孔，各第一通孔均與所述行程腔相連通。

所述第一活塞主體的上部外側沿其周向開設有第一外環槽，第一活塞上環部的外側沿其周向開設有第二外環槽，第一活塞下環部的外側沿其周向開設有第三外環槽。

所述第二活塞環部包括相連的第二活塞上環部和第二活塞下環部，第二活塞上環部和第二活塞下環部為一體式結構；所述第二活塞下環部上均布有多個第二通孔，各第二通孔均與所述第一中間腔相連通。