[發明專利]一種新型減振懸置

在審

• 申請號: 201710857476.0
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107618351A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張晶;李繼偉;齊松明;左佳佳;陶曉雷;董輝
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（相城）
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司32103
• 代理人: 孫仿衛,郝彩華

技術領域

本發明涉及汽車發動機減振技術領域，具體涉及一種新型減振懸置。

背景技術

汽車懸置系統是動力總成（包括發動機、離合器及變速器等)與車架/底盤之間通過彈性元件連接而成的系統。汽車懸置設計的目的是為了隔離發動機產生的振動向車體的傳遞，降低路面激勵對發動機的影響。近年來，隨著道路條件的改善和其它總成的完善，發動機振動引起的車廂振動所占的比重逐漸增大，降低發動機振動向車體的傳遞成為眾多汽車廠商日益關心的問題。與此同時，轎車正朝著輕量化、大功率、前置前驅的趨勢發展，這不僅不利于汽車振動噪聲水平的降低，也為懸置系統的設計帶來了挑戰，懸置系統設計的好壞，直接關系到該車型的振動噪聲水平，繼而決定該車型的檔次和市場占有率。汽車懸置設計已成為汽車NVH工程的重要內容。

隔振是汽車懸置設計的主要目的。懸置系統要隔離的激振力的頻率范圍較寬，路面激勵的頻率集中在2-30Hz低頻范圍內，發動機產生的擾動力頻率在亞音頻(3-20Hz)到音頻〔20-1OOOHz〕這一頻率范圍內，這同汽車較寬的行駛速度范圍是相對應的。同時懸置系統面臨的任務是要緩沖汽車處于啟動、怠速、加速、減速、轉彎、剎車、制動、換檔等非穩態工況下受到的沖擊載荷的作用。汽車復雜而多變的行駛工況，使懸置系統在整個工作范圍內都起到良好的隔振作用成為一件十分困難的事情。要滿足上面這些要求，理想的懸置必須滿足低頻高剛度大阻尼，高頻低剛度小阻尼的特性。

在汽車動力總成懸置系統設計中，要使動力總成懸置系統的固有頻率保持在合理的范圍內，盡量避免懸置系統接近整車的其它模態頻率而產生共振，即保證動力總成懸置系統具有較高的模態解耦程度，但是由于工藝和仿真的誤差，在裝車階段依然會出現懸置引起的振動，現有技術中，懸置系統的剛度無法調節，只能通過安裝減振器解決，但是由于安裝空間的局限性，同時減振器的加工需要與供應商溝圖協調，這需要耗費大量的人力、物力以及時間。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中的問題提供一種剛度可調節，從而可改善固有頻率的新型減振懸置。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種新型減振懸置，所述減振懸置分別與汽車發動機和汽車底盤連接，所述減振懸置包括殼體、橡膠件、金屬板和質量塊，所述橡膠件固定設置在所述殼體內，所述金屬板穿過所述橡膠件并從所述橡膠件的側面伸出，所述質量塊設置在所述金屬板伸出所述橡膠件的部位上。

優選地，所述金屬板具有沿其長度方向延伸的兩端部，所述金屬板的兩端部分別伸出所述橡膠件的相對兩側面，所述金屬板的兩端部上均設有所述質量塊。

進一步地，設置在所述金屬板的兩端部上的所述質量塊相對所述橡膠件的中心對稱設置。

優選地，所述金屬板具有沿其長度方向延伸的兩端部，所述金屬板的兩端部中的一端部伸出所述橡膠件的一側面，所述金屬板伸出所述橡膠件的一端部上設有所述質量塊。

優選地，所述金屬板上設有與所述質量塊相配合的凹槽，所述質量塊卡設在所述凹槽中。

優選地，所述橡膠件上設有貫穿所述橡膠件的相對兩個側面的通孔，所述通孔與所述金屬板相配合，所述金屬板部分穿設在所述通孔中。

優選地，所述質量塊具有多種重量規格。

優選地，所述質量塊與所述金屬板相可拆卸地連接。

優選地，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述橡膠件設置在所述上殼體與所述下殼體之間，且所述橡膠件的上下兩端面分別抵設在所述上殼體和所述下殼體上，所述上殼體上設有與所述汽車發動機連接的第一螺栓，所述下殼體上設有與所述汽車底盤連接的第二螺栓。

進一步地，所述第一殼體和所述第二殼體分別呈開口相對的U型結構。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：本發明的新型減振懸置結構簡單，通過調整質量塊的質量，可調整該減振懸置的剛度，從而解決了由于該減振懸置的振動頻率高于目標值所引起的振動噪聲問題，同時可避免該減振懸置接近整車的其它模態頻率而產生共振。

附圖說明

附圖1為本發明的新型減振懸置的立體圖；

附圖2為本發明的新型減振懸置的主視圖；

附圖3為本發明的新型減振懸置的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖來對本發明的技術方案作進一步的闡述。