[發明專利]一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法

有效

• 申請號: 201710856076.8
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107587902B
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 萬忠海;晏濤;魯錦
• 申請（專利權）人: 國網江西省電力公司電力科學研究院;國家電網公司
• 主分類號: F01D21/00
• 分類號: F01D21/00;G06F17/15
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 姚伯川

一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法，步驟如下：(1)由凝汽器排汽溫度平均值通過飽和溫度?飽和壓力擬合公式F₁(x)得到機組實際工況運行背壓P₁；(2)由當前機組負荷指令N通過機組負荷?基準背壓擬合公式F₂(x)得到試驗工況基準背壓P₂；(3)通過機組負荷?背壓功率修正系數擬合公式F₃(x)的插值計算，分別得到機組實際工況運行背壓P₁及試驗工況基準背壓P₂相應的功率修正系數K_P1、K_P2，進而計算得到綜合功率修正系數K＝[1+(K_P1?K_P2)]；(4)將機組負荷指令N除以綜合功率修正系數K＝[1+(K_P1?K_P2)]得到修正后的機組功率N′＝N/K＝N/[1+(K_P1?K_P2)]；(5)依據修正后機組負荷N′，在協調控制系統中讀取“機組負荷?主汽壓力”機組負荷?主汽壓力折線函數F₄(x)，得到背壓修正后主汽壓力設定值P。

技術領域

本發明涉及一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法，屬汽輪機運行技術領域。

背景技術

通常，汽輪機組變壓運行曲線以“機組負荷-主汽壓力”折線函數形式錄入協調控制系統變壓運行模塊之中。根據汽輪機原理可知，主汽流量與機組負荷并非始終保持線性關系；尤其當機組背壓變化時，相同電功率所需的主汽流量會有較大差異。以東汽660MW超超臨界機組為例，按制造廠資料，當主汽流量為1956.8t/h時，在夏季高背壓工況下，機組負荷為660MW，而在冬季低背壓工況下，機組負荷可達706MW。也就是說，相同流量的蒸汽在不同背壓下，機組負荷將隨之發生變化；反之，相同電功率在不同背壓下所需的主汽流量也不相同，汽輪機組變壓運行曲線如圖1所示。

運行當中，由于環境溫度、循環水流量、冷端設備換熱性能或其他參數的變化，相同電功率下的機組背壓難以與試驗工況保持一致。倘若一味依照試驗背壓條件下得到的“機組負荷-主汽壓力”折線函數進行主汽壓力調整，必然使得機組實際總閥位指令偏離試驗最佳總閥位指令而引起進汽調節閥節流損失增大，最終導致機組熱耗升高。一種改進方法是給出“春夏秋冬”不同季節下的多組“機組負荷-主汽壓力”折線函數。但在實踐過程中，這種改進方法一方面需要專業技術人員視季節變化手動修改“機組負荷-主汽壓力”折線函數；另一方面，該方法在應對復雜的機組背壓變化時顯得非常粗略，無法根本解決運行背壓偏離試驗背壓而干擾機組變壓運行的弊端。

因此，研發一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法是本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是，為了解決汽輪機組變壓運行背壓偏離試驗背壓而干擾機組變壓運行的問題，本發明提出一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法。

實現本發明的技術方案如下，一種汽輪機組變壓運行實時背壓修正方法的步驟為：

(1)由凝汽器排汽溫度平均值通過飽和溫度-飽和壓力擬合公式F₁(x)得到機組實際工況運行背壓P₁；

(2)由當前機組負荷指令N通過機組負荷-基準背壓擬合公式F₂(x)得到試驗工況基準背壓P₂；

(3)通過機組負荷-背壓功率修正系數擬合公式F₃(x)的插值計算，分別得到機組實際工況運行背壓P₁及試驗工況基準背壓P₂相應的功率修正系數K_P1、K_P2，進而計算得到綜合功率修正系數K＝[1+(K_P1-K_P2)]；