[發明專利]便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧

有效

• 申請號: 201710856013.2
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107972437B
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 吳以嶺
• 申請（專利權）人: 常州信息職業技術學院
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G15/02
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 趙凱

本發明公開了一種便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧，包括車橋，所述車橋的兩端均固定安裝有車輪，車橋的上表面分別固定連接有傳動裝置和L型梁。該便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧，當定位柱帶動空氣彈簧與定位孔進行連接時，同時連接柱與連接孔的內壁滑動連接，將緊固螺栓與緊固孔的內壁螺紋連接，緊固螺栓的頂部與緊固板的表面滑動連接，梯形狀的緊固螺栓對梯形狀的緊固板進行旋轉式擠壓，促使緊固板頂出伸縮板，使得伸縮板的上表面與定位卡槽的內壁滑動連接，進而固定住連接柱，從而有效的解決了驅動橋的四氣簧L形梁中用到的空氣彈簧維修更換時較為困難和容易對其他零件造成損傷的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧。

背景技術

目前客車上普遍使用的四氣簧驅動橋空氣懸架，其托梁一般有兩種形式——直托梁和C形梁。

直托梁，空氣彈簧都布置在車輪內側、車架下方，側傾角剛度比較差。為了彌補側傾角剛度不足，必須強化橫向穩定桿，但舒適性也隨之降低。

C形梁，空氣彈簧布置在車輪前后、車架外側，側傾角剛度比較好，但占用空間。中型車使用C形梁懸架，前端占用了一部分行李艙空間，后端占用了電瓶艙空間。

現在驅動橋的四氣簧L形梁中用到的空氣彈簧一般在安裝時大多數都是采用焊接或使用螺栓連接，但隨著使用時間的推移，空氣彈簧在需要更換維修進行拆卸重新安裝時都需要花費很長的時間才能完成，且容易對其他部件造成損傷，所以需要一種便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種便于安裝的驅動橋的四氣簧L 形梁空氣彈簧，解決了驅動橋的四氣簧L形梁中用到的空氣彈簧維修更換時較為困難和容易對其他零件造成損傷的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種便于安裝的驅動橋的四氣簧L形梁空氣彈簧，包括車橋，所述車橋的兩端均固定安裝有車輪，所述車橋的上表面分別固定連接有傳動裝置和L型梁，所述L型梁的兩端均固定連接有減震器，所述L型梁的兩端均開設有定位孔，所述定位孔的頂部延伸至L型梁的上表面，所述L型梁的兩端還開設有連接孔和定位卡槽，所述定位孔的內底壁與連接孔的頂部連通，所述連接孔的底端延伸至L型梁的下表面，所述連接孔的內壁與定位卡槽的端口連通。

所述定位孔的內壁插接有定位柱，所述定位柱的上表面固定連接有空氣彈簧，所述定位柱的下表面固定連接有連接柱，所述連接柱的表面與連接孔的內壁滑動連接，所述連接柱的內部分別開設有緊固孔、滑槽和伸縮槽，所述緊固孔的底端延伸至連接柱的下表面，所述滑槽的一端與緊固孔的內壁連通，所述滑槽的另一端與伸縮槽的內壁連通，所述伸縮槽的端口延伸至連接柱的外表面，所述伸縮槽的內壁滑動連接有伸縮板，所述伸縮板的一端固定連接有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的一端與伸縮槽的內壁固定連接，所述伸縮板的一端固定連接有緊固板，所述緊固板的表面與滑槽的內壁滑動連接，所述緊固板的一端延伸至緊固孔的內部，所述緊固孔的內壁螺紋連接有緊固螺栓。

優選的，所述定位柱的外表面與定位孔的內壁均呈錐形狀，所述定位柱與定位孔的錐度相等。

優選的，所述伸縮板的另一端呈梯形狀，所述伸縮板的上表面與定位卡槽的內壁滑動連接，所述定位卡槽的內頂壁與伸縮槽的內頂壁位于同一水平線上。

優選的，所述緊固板遠離伸縮板的一端與緊固螺栓的頂部均呈梯形狀，所述緊固板遠離伸縮板的一端與緊固螺栓的頂部表面滑動連接。

優選的，所述緊固螺栓的表面分別套接有上緊固墊片和下緊固墊片，所述上緊固墊片的下表面開設有防滑槽。

優選的，所述下緊固墊片的上表面固定連接有防滑塊，所述防滑塊的表面與防滑槽的內壁插接。