[發明專利]一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材

在審

• 申請號: 201710853656.1
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107471993A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 成都眾孚理想科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K11/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 趙宇

技術領域

本發明涉及冷彎型材技術領域，尤其涉及一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材。

背景技術

冷彎型材是以以金屬板帶作坯料用冷彎機制成具有各種形狀橫斷面的輕型經濟型材。1838年俄國已用壓力機冷彎制成型材，1910年美國首先制成輥式冷彎機。50年代冷彎型材的生產取得發展。70年代末，全世界冷彎型鋼年產量約800萬噸,其中美國約占一半。中國在50年代末期制成輥式冷彎機，能生產出多種冷彎型材。

冷彎型材發展至今，卻依然存在韌性較差，在緊急情況下，不能起到很好保護作用，而且在使用過程中，并不具備散熱降溫的效果，以導致汽車電能極大的浪費，其實用性不強。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材，包括左支板，所述左支板通過伸縮支桿連接有右支板，且伸縮支桿通過緊固螺柱螺旋嵌入到左支板和右支板上下端開設的卡槽內，所述左支板和右支板之間連接有彈性膜片，所述彈性膜片上設有冷凝管，且冷凝管的兩側均連接有微型冷凝器，且左支板和右支板之間通過彈簧柱連接有彎折支架，所述彎折支架之間交錯設有兩個大孔槽和兩個小孔槽，且大孔槽之間卡設有緩沖橡膠管，所述左支板和右支板的外壁均鋪設有防水層。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述伸縮桿共設置有兩個，且兩個伸縮桿關于左支板和右支板的豎直中線對稱。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述彎折支架共設置有兩個，且兩個彎折支架對稱卡設在左支板和右支板之間的上下兩端。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述緩沖橡膠管共設置有四個，且四個緩沖橡膠管分別卡設在兩個彎折支架之間的大孔槽內。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述彈簧柱共設置有四組，且每組彈簧柱均設置有兩個，且兩組彈簧柱對稱卡設在彎折支架的兩側。

本發明中，該高散熱性能的新能源汽車冷彎型材，首先，其主要由左支板和右支板組成，且左支板和右支板之間連接有彎折支架，由于彎折支架本身的彈性，以及其大孔槽內設置的緩沖橡膠管，這樣即使汽車在發生碰撞時，也能很好的保護車體和動力電池組，以起到一定的防護作用，而其上設置的微型冷凝器可將汽車行駛過程中燃料電池組所產生的熱蒸汽冷凝成水，并且使得水能夠在冷凝管內流通，這樣便可起到一定的冷卻降溫效果，從而使得電池組能夠有更好的工作效果，其實用性更強。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材的整體結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材的彎折支架的結構示意圖。

圖例說明：

1-防水層、2-左支板、3-彎折支架、4-彈簧柱、5-右支板、6-彈性膜片、7-冷凝管、8-微型冷凝器、9-伸縮桿、10-緊固螺柱、11-緩沖橡膠管、12-大孔槽、13-小孔槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種高散熱性能的新能源汽車冷彎型材，包括左支板2，左支板2通過伸縮支桿9連接有右支板5，且伸縮支桿9通過緊固螺柱10螺旋嵌入到左支板2和右支板5上下端開設的卡槽內，左支板2和右支板5之間連接有彈性膜片6，彈性膜片6上設有冷凝管7，且冷凝管7的兩側均連接有微型冷凝器8，且左支板2和右支板5之間通過彈簧柱4連接有彎折支架3，彎折支架3之間交錯設有兩個大孔槽12和兩個小孔槽13，且大孔槽12之間卡設有緩沖橡膠管11，左支板2和右支板5的外壁均鋪設有防水層1，伸縮桿9共設置有兩個，且兩個伸縮桿9關于左支板2和右支板5的豎直中線對稱，彎折支架3共設置有兩個，且兩個彎折支架3對稱卡設在左支板2和右支板5之間的上下兩端，緩沖橡膠管11共設置有四個，且四個緩沖橡膠管11分別卡設在兩個彎折支架3之間的大孔槽12內，彈簧柱4共設置有四組，且每組彈簧柱4均設置有兩個，且兩組彈簧柱4對稱卡設在彎折支架3的兩側。

伸縮桿9具有一定的伸縮特性，可隨著左支板2和右支板5之間的彎折支架3的彈性收縮而收縮，而微型冷凝器8能夠將汽車行駛中所產生的熱蒸汽液化成水，并且使得水能夠在冷凝管7內流通，以使得該冷彎型材具有一定的冷卻散熱效果。