[發明專利]混合動力汽車及其雙輸入單壓縮機空調系統

在審

• 申請號: 201710852119.5
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN109515107A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 劉小偉;王巖;陳慧勇;王印束;王富生;王興;吳勝濤;李建鋒;郭濤
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明涉及混合動力汽車及其雙輸入單壓縮機空調系統，系統包括發動機、空調壓縮機和第一電機，發動機的第一動力輸出端通過第一傳動機構連接空調壓縮機的第一動力輸入端，第一電機通過第二傳動機構連接空調壓縮機的第二動力輸入端。利用空調壓縮機的雙輸入，高效的分配空調壓縮機的動力源，解決了機械空調和電空調無法兼顧能耗的問題。而且，不管車輛處于何種運行狀態，均能夠保證空調壓縮機的運行，該系統能夠提高發動機的燃油經濟性。因此，該系統雖然只設置一個空調壓縮機，但是能夠使系統具有傳統的雙空調壓縮機系統的性能。而且，只設置一個空調壓縮機，能夠節約成本，并且，比較容易實現整車布置。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車及其雙輸入單壓縮機空調系統，屬于混合動力汽車空調壓縮機控制技術領域。

背景技術

目前混合動力車輛所用的空調分為機械空調和電空調兩種，即空調壓縮機分為機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機，機械空調運行時無法怠速停機，發動機效率太低；電空調雖然可以利用整車動力電池電量解決機械空調無法怠速停機的問題，但是由于能量經過了多次轉換(發動機-發電機-電池-電空調)，能量利用率低，并且在發動機正常運行時，電空調反而會耗能。

申請公開號為CN103386872A的中國專利申請文件中公開了一種混合動力客車和雙壓縮機空調系統及其制冷控制方法，通過控制機械式空調壓縮機和電動式空調壓縮機的協調工作，優化在開空調時的能量利用率。但是此方案需要兩個空調壓縮機，一是帶來了成本的增加，二是兩個空調壓縮機會導致整車布置難度增大。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力汽車雙輸入單壓縮機空調系統，用以解決傳統的雙空調壓縮機成本較高的問題。本發明同時提供一種混合動力汽車。

為實現上述目的，本發明的方案包括一種混合動力汽車雙輸入單壓縮機空調系統，包括發動機、空調壓縮機和第一電機，所述發動機的第一動力輸出端通過第一傳動機構連接所述空調壓縮機的第一動力輸入端，所述第一電機通過第二傳動機構連接所述空調壓縮機的第二動力輸入端。

本發明提供的空調系統中，發動機的其中一個動力輸出端連接空調壓縮機的其中一個動力輸入端，第一電機連接空調壓縮機的另一個動力輸入端。通過兩個動力輸入端能夠實現發動機和電機的動力輸入，保證空調壓縮機的可靠運行。利用空調壓縮機的雙輸入，高效的分配空調壓縮機的動力源，解決了機械空調和電空調無法兼顧能耗的問題。而且，不管車輛處于何種運行狀態，均能夠保證空調壓縮機的可靠運行，比如：當車輛為混合動力模式時，發動機能夠帶動空調壓縮機運行，當車輛為純電動模式時，根據電池電量的多少選擇第一電機帶動空調壓縮機運行或者發動機啟動來帶動空調壓縮機運行。所以，該系統能夠提高發動機的燃油經濟性，可以使發動機運行在最優區內。因此，該系統雖然只設置一個空調壓縮機，但是能夠使系統具有傳統的雙空調壓縮機系統的性能。而且，只設置一個空調壓縮機，能夠節約成本，并且，一個空調壓縮機占用的空間比兩個壓縮機所占用的空間小，比較容易實現整車布置。

所述發動機的第二動力輸出端通過第一離合器連接所述第一電機。

所述第一傳動機構與所述空調壓縮機的第一動力輸入端之間設置有第二離合器，所述第二傳動機構與所述空調壓縮機的第二動力輸入端之間設置有第三離合器。

所述空調系統還包括第二電機，所述第一電機通過第四離合器連接所述第二電機，所述第二電機連接系統輸出軸。

所述第一傳動機構和第二傳動機構均由兩個皮帶輪以及用于連接這兩個皮帶輪的皮帶構成。

本發明還提供一種混合動力汽車，包括一種雙輸入單壓縮機空調系統，所述空調系統包括發動機、空調壓縮機和第一電機，所述發動機的第一動力輸出端通過第一傳動機構連接所述空調壓縮機的第一動力輸入端，所述第一電機通過第二傳動機構連接所述空調壓縮機的第二動力輸入端。

所述發動機的第二動力輸出端通過第一離合器連接所述第一電機。