[發明專利]一種重型汽車車架前段總成

在審

• 申請號: 201710850738.0
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107512312A
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 王建帥;王斌;高中美;陳立付;房杉;曹建宏;劉國慶
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D33/06;B60D1/01
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本發明涉及一種重型汽車車架前段總成，屬于重型汽車技術領域。

背景技術

現有重型汽車駕駛室一般較高，造成整車風阻系數較大，整車油耗較高。而且駕駛室位置高，造成駕乘人員上下車不便，駕乘舒適性降低。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種重型汽車車架前段總成，降低了駕駛室高度，降低了整車風阻，提高了駕乘舒適性。

為了解決所述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種重型汽車車架前段總成，包括前段前主縱梁、前段后主縱梁、前段第一橫梁、前段第二橫梁和前牽引鉤支架，前段第二橫梁垂直連接于前段前主縱梁和前段后主縱梁之間，前段第一橫梁和前牽引鉤支架連接于前段前主縱梁非連接前段第二橫梁的一端；所述前段后主縱梁為L形，前段后主縱梁的水平部與前段第二橫梁連接，前段后主縱梁非與第二橫梁連接的端部為向上延伸的豎直部；前段前主縱梁上開有銷孔，銷軸穿過駕駛室前懸置架和前段前主縱梁上的銷孔使駕駛室前懸置支架固定到車架前段總成上，前段后主縱梁上設有與駕駛室后懸置支架相連接的后支架。

本發明所述重型汽車側車架前段總成還包括連接板、連接板橫梁和連接板縱梁，連接板橫梁垂直焊接在前段前主縱梁上，連接板的一端與連接板橫梁、連接板縱梁連接在一起，連接板的另一端上開有供銷軸穿過的銷孔，連接板縱梁一端與連接板橫梁相連接，另一端連接至前段第二橫梁。

進一步的，前段前主縱梁的銷孔上設有前段前總縱梁軸套，連接板的銷孔上設有連接板軸套。

本發明所述重型汽車側車架前段總成還包括斜梁和后支架橫梁，后支架通過后支架橫梁固定在前段后主縱梁上，斜梁一端與前段第二橫梁相連接，另一端連接至后支架橫梁上。

進一步的，前牽引鉤支架上連接有前牽引鉤。

本發明所述重型汽車側車架前段總成，前段后主縱梁的數量為2根，前段前主縱梁的數量為4根，2根前段后主縱梁平行的連接于前段第二橫梁的一側，4根前段前主縱梁平行的連接于前段第二橫梁的另一側，前段第一橫梁位于中間兩根前段前主縱梁之間，前牽引鉤支架有2個，分別位于前段第一橫梁的兩端。

本發明所述重型汽車側車架前段總成，兩根前段后主縱梁之間還設有前段第三橫梁。

本發明所述重型汽車側車架前段總成，前段第一橫梁上設有加強筋，并且前段第一橫梁上連接有多個向前段總成后部延伸的鈑金件，鈑金件上開有多個圓孔。

本發明所述重型汽車側車架前段總成，前段前主縱梁連接前段第一橫梁的端部向上延伸，前段前主縱梁向上延伸的高度低于前段后主縱梁豎直部的高度。

本發明所述重型汽車側車架前段總成，前段后主縱梁的水平部與豎直部之間通過圓弧過度。

本發明的有益效果：本發明將車架前段總成設計成L型結構，即車架前段總成后部的高度大于前部的高度，能夠有效降低駕駛室高度，車架前段前部通過銷軸與駕駛室前懸置連接，車架前段后部通過支架與駕駛室后懸置支架連接。為保證駕駛室內部空間，車架前段后主縱梁采用后高前低變截面結構；為保證前牽引鉤、駕駛室前懸置支架安裝空間，車架前段總成前部采用主縱梁結構與鈑金件相結合的方式；為保證前牽引鉤支架強度，前牽引鉤支架焊接在車架前段前主縱梁上；為保證車架前段總成強度，前段第一橫梁增加加強筋、前段第一橫梁增加向后延伸的鈑金件。

附圖說明

圖1為駕駛室安裝主視圖；

圖2為駕駛室懸置支架的結構示意圖；

圖3為車架前段總成的結構示意圖；

圖中：1、駕駛室，2、車架前段總成，3、車架主縱梁， 4、駕駛室前懸置支架，5、駕駛室后懸置支架，6、前段后主縱梁，7、前段第二橫梁，8、前段前主縱梁，9、前段第三橫梁，10、前牽引鉤支架，11、前段第一橫梁，12、前牽引鉤，13、前段前主縱梁軸套，14、連接板，15、連接板軸套，16、連接板橫梁，17、連接板縱梁，18、斜梁，19、后支架橫梁，20、后支架，21、鈑金件。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

如圖1、2所示，駕駛室1通過2個駕駛室前懸置支架4及2個駕駛室后懸置支架5安裝到車架前段總成2上，車架前段總成2焊接到車架主縱梁3上。