[發明專利]一種列車控制的方法及系統

有效

• 申請號: 201710848282.4
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN109515455B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 沈夢玉;王擁軍;程玉溪;周開成;張駿;唐品;賓華佳;劉俊;李潔
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61C17/12
• 分類號: B61C17/12;B61L15/00;B61L25/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本申請公開了一種列車控制的方法，所述方法包括：當檢測到列車上電時，判斷所述列車的速度是否為零；若不為零，則根據上一時刻的司機鑰匙的激活狀態，將對應的司機室設置為主控司機室；若為零，則判斷是否只有一端的所述司機鑰匙被激活，若是，則將所述司機鑰匙所在的司機室設置為所述主控司機室；接收所述主控司機室的控制指令，并根據所述控制指令執行相應的操作；該方法能夠實現準確控制列車，能夠有效防止行駛過程中鑰匙信號丟失、或更換激活的狀況，進而保證了列車正常運行；本申請還公開了一種列車控制的系統、一種計算機可讀存儲介質及服務器，具有以上有益效果。

技術領域

本發明涉及交通運輸領域，特別涉及一種列車控制的方法、系統和一種計算機可讀存儲介質及服務器。

背景技術

交通運輸技術的飛速發展方便了人們的出行，可以在短時間內到達千里之外的目的地。列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次(市郊鐵道)；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。隨著交通運輸市場的不斷發展與成熟，列車安全平穩運行時本領域技術人員一直以來的訴求。

現有技術中，大多數列車采用兩端電氣聯鎖，即切斷激活繼電器前端的供電并將兩端激活信號告知網絡，但若存在連接上信號丟失，或者異常情況，司機無法進行鑰匙占有端判斷，影響車輛正常運營。

因此，如何實現對準確地控制列車，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種列車控制的方法、系統和一種計算機可讀存儲介質及服務器，能夠實現對準確地控制列車。

為解決上述技術問題，本申請提供一種列車控制的方法，該方法包括：

當檢測到列車上電時，判斷所述列車的速度是否為零；

若不為零，則根據上一時刻的司機鑰匙的激活狀態，將對應的司機室設置為主控司機室；

若為零，則判斷是否只有一端的所述司機鑰匙被激活，若是，則將所述司機鑰匙所在的司機室設置為所述主控司機室；

接收所述主控司機室的控制指令，并根據所述控制指令執行相應的操作。

可選的，還包括：

當檢測到存在兩個或兩個以上所述司機鑰匙被激活時；判斷所述速度是否為零；

若為零，則生成列車鑰匙連鎖故障對應的報警信息；

若不為零，則根據所述上一時刻的所述司機鑰匙的激活狀態，將對應的司機室設置為所述主控司機室并生成所述列車鑰匙連鎖故障對應的報警信息。

可選的，在將所述司機鑰匙所在的司機室設置為所述主控司機室后，還包括：

當無法檢測到所述司機鑰匙被激活時，判斷所述速度是否為零；

若不為零，則根據所述上一時刻的所述司機鑰匙的激活狀態，將對應的司機室設置為所述主控司機室并生成所述列車鑰匙丟失故障對應的提示信息。

可選的，還包括：

將所述主控司機室的相關信息傳輸至人機交互界面。

本申請還提供了一種列車控制的系統，該系統包括：

速度判斷模塊，用于當檢測到列車上電時，判斷所述列車的速度是否為零；

第一主控設置模塊，用于當所述列車的速度不為零時，根據上一時刻的司機鑰匙的激活狀態，將對應的司機室設置為主控司機室；