[發明專利]一種車身模態激振裝置

在審

• 申請號: 201710847423.0
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107478444A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 徐猛;李建;竇志英;楊騰健
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車身模態激振裝置。

背景技術

隨著科學技術的發展，汽車已經逐漸融入到日常生活中，人們對汽車性能的要求也越來越高，NVH(Noise、Vibration和Harshness，噪聲、振動和聲振粗糙度)是汽車性能評價的主要指標，它可以直接被消費者感知。而車身模態是汽車NVH的主要控制指標，不合理的車身模態會造成嚴重的NVH問題。

為了提高整車的性能，降低后期開發的成本，需要通過激振裝置對車身模態進行測試。由于不同車型的激振位置不一樣，需要通過增加或者減少墊板的數量來調節激振裝置的高度。可見，現有車身模態激振裝置存在高度調節靈活性差的問題。

發明內容

本發明提供一種車身模態激振裝置，以解決現有車身模態激振裝置存在高度調節靈活性差的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：

一種車身模態激振裝置，包括激振機構和承載機構；

所述激振機構包括激振器和力傳感器，所述力傳感器固定設置于所述激振器的頂部，所述力傳感器設置有與所述力傳感器電性連接的數據線；

所述承載機構包括承載平臺和固定平臺，所述激振器設置于所述承載平臺上；

所述承載平臺和所述固定平臺之間設置有至少兩個支架，每個支架由第一支桿和第二支桿鉸接形成，所述第一支桿的第一端與所述承載平臺鉸接，所述第一支桿的第二端與所述固定平臺滑動連接；所述第二支桿的第一端與所述固定平臺鉸接；

所述承載平臺朝向所述固定平臺的面上設置有固定塊，所述固定塊上穿有螺紋桿，所述螺紋桿的一端設置有搖桿，所述螺紋桿的另一端通過連接件與每個第二支桿的第二端共同連接。

可選的，所述連接件包括連接桿，所述連接桿與每個第二支桿的第二端固定連接，所述螺紋桿與所述連接桿固定連接。

可選的，所述連接件還包括連接塊，所述連接桿和所述螺紋桿均穿于所述連接塊上。

可選的，所述承載平臺和所述固定平臺之間設置有兩個支架，所述連接桿的兩端分別與兩個第二支桿的第二端固定連接，所述連接塊設置于所述連接桿的中部。

可選的，所述第一支桿的第二端設置有滾輪，所述第一支桿的第二端通過所述滾輪與所述固定平臺接觸。

可選的，所述第二支桿的第二端設置有滾輪，所述第二支桿的第二端通過所述滾輪與所述承載平臺接觸。

可選的，所述搖桿伸出所述承載平臺的邊緣。

可選的，所述固定平臺下方設置有至少三個滾輪。

可選的，所述固定平臺還設置有至少三個吸盤，所述至少三個吸盤通過螺紋管與所述固定平臺連接。

可選的，所述承載平臺上設置有用于固定所述激振器的連接件。

本發明通過在承載平臺和固定平臺之間設置支架，由于支架可隨搖桿的搖動實現對承載平臺的舉升或下降，從而實現激振器的高度靈活可調，可見，本發明的車身模態激振裝置具有高度調節靈活性好的優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對本發明實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲取其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的車身模態激振裝置的結構示意圖；

圖2是本發明實施例提供的車身模態激振裝置進行車身模態試驗的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲取的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，一種車身模態激振裝置，包括激振機構1和承載機構2。

激振機構1包括激振器11和力傳感器12，力傳感器12固定設置于激振器11的頂部，力傳感器12設置有與力傳感器12電性連接的數據線13。

承載機構2包括承載平臺21和固定平臺22，激振器11設置于承載平臺21上。

承載平臺21和固定平臺22之間設置有至少兩個支架23，其中，圖1中示出了兩個支架23的實施方式，但并不限定為兩個支架23，可以是三個支架23或者更多個支架23。由于兩個支架23即可為承載平臺21和固定平臺22提供穩定的支撐力，從結構簡單的角度出發，本發明實施例優選兩個支架23的實施方式。