[發明專利]一種汽車發動機減震座

在審

• 申請號: 201710844976.0
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107906164A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 池濱智
• 申請（專利權）人: 池濱智
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/023;B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車設備技術領域，具體為一種汽車發動機減震座。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

現在市場上的發動機減震座結構較為簡單，減震穩定性差，而減震座的周圍包圍措施較差，影響使用壽命，使用減震材料簡單使緩震效果差。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車發動機減震座，具備使用壽命長、緩震效果強、穩定性能好等優點，解決了發動機減震座結構較為簡單，減震穩定性差，而減震座的周圍包圍措施較差，影響使用壽命，使用減震材料簡單使緩震效果差的問題。

(二)技術方案

為實現上述減震座使用壽命長、緩震效果強、穩定性能好的目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車發動機減震座，包括底板，所述底板的上表面固定連接有側板，所述側板的上表面固定連接有減震支架，所述減震支架的頂部固定連接有承重板，所述承重板遠離減震支架的一端固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有減震層，所述減震層的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有框架，所述框架的側面固定連接有安裝槽，所述框架的下面固定連接有減震塊，所述減震塊的上表面固定連接有減震墊，所述減震墊的上面固定連接有氣囊，所述安裝槽的表面固定連接有螺釘。

優選的，所述連接塊的外側固定連接有支撐塊，所述支撐塊以減震層的軸心呈環形陣列。

優選的，所述氣囊的高度為一厘米，所述氣囊內填充的氣體為普通空氣。

優選的，所述減震彈簧為五十到一百牛米。

優選的，所述框架的俯視圖為圓形，所述框架為橡膠。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種汽車發動機減震座，具備以下有益效果：

1、該汽車發動機減震座，結構簡單緊湊，布局合理，通過設置減震支架能夠增強減震的穩定性和抗壓能力，減震支架可以在彈簧減震效果的基礎上進一步減震，維持了減震的穩定性。

2、該汽車發動機減震座，通過設置氣囊，可以為整個減震座提供保障，同時設置減震塊可以緩解氣囊的壓力，減震層和減震墊能夠更好的保護減震座，加長使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明結構主觀示意圖；

圖2為本發明結構俯視示意圖。

圖中：1底板、2側板、3減震支架、4承重板、5減震彈簧、6減震層、7連接塊、8框架、9安裝槽、10減震塊、11減震墊、12氣囊、13螺釘、14支撐塊。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。