[發明專利]一種航空輔助動力裝置靜子支撐環的維修方法

有效

• 申請號: 201710844862.6
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107617851B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 羅寧;趙俊偉;王躍;周偉
• 申請（專利權）人: 成都成發泰達航空科技有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 成都科奧專利事務所(普通合伙) 51101
• 代理人: 陳克賢

本發明公開了一種航空輔助動力裝置靜子支撐環的維修方法，該方法在待維修零件的基礎上切割下無損傷的一小塊作為母材，替換到新的半成品零件上作為比照標準進行加工處理，可大大降低新零件的加工難度，具有成本低且效率高的優點。利用該方法對靜子支撐環進行修理，使得靜子支撐環尺寸和性能滿足適航性需求，可大大減少審查或試驗流程，從而提高輔助動力裝置的維修效率，同時有了原母材作為尺寸參照，可大大降低零件尺寸精加工的難度和進刀次數，進一步提升加工效率。

技術領域

本發明涉及航空輔助動力裝置維修領域，具體涉及一種航空輔助動力裝置靜子支撐環的維修方法。

背景技術

在大、中型飛機和大型直升機上，為了減少對地面(機場)供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置(Auxiliary Power Unit)，簡稱APU，APU的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發動機，其中靜子支撐環是APU一級導向器的支撐部件，它用于支撐并安裝靜子葉片，直接影響著APU的效率。由于靜子支撐環的工作條件非常惡劣，長期暴露在高溫高壓的燃氣環境中，腐蝕、磨損、裂紋及變形是靜子支撐環常見的損壞，因此，靜子支撐環在維修時的難度較大。

目前，國內對于損壞靜子支撐環的處理，基本是通過更換新的靜子支撐環，由于航空零件的適航性要求，這種新零件要經過一系列的審查和檢驗流程，大大降低了輔助動力裝置的維修效率。現有技術中，雖然有對損壞的靜子葉片進行修理的方法，但還沒有對靜子組件中支撐環的修理方法，如果采用靜子葉片的修復方法如激光熔覆焊接方法，對整體葉片進行激光熔覆焊不僅會使成本大大增加，而且焊接過后還要對零件尺寸進行精加工，由于這類零件尺寸精度要求較高，重新加工零件表面尺寸又增加了維修難度和成本。因此，需要一種可以降低維修難度同時還能避免審定流程的靜子支撐環修復方法，使得維修效率得到保證。

發明內容

本發明的目的在于提供一種維修難度低的航空輔助動力裝置靜子支撐環的維修方法。

本發明的目的是通過以下步驟實現的：一種航空輔助動力裝置靜子支撐環的維修方法包括以下步驟：

步驟1、裂紋檢查：采用氟離子將需要修理的靜子支撐環徹底清洗干凈，并按照液體滲透檢查標準對需要修理的靜子支撐環進行裂紋檢查；

步驟2、切割比照母材：利用線切割設備從待修理的靜子支撐環上無損傷裂紋的任意位置彎弧處切割下一塊作為母材；

步驟3、半加工新材：取一個靜子支撐環的坯料進行半加工，將精度要求較高的面留有0.3～0.8mm的加工余量；

步驟4、新材熔覆焊接：利用線切割設備將半加工的靜子支撐環對應的彎弧處切割下一塊與母材尺寸和形狀相同的小塊，然后將母材置于半加工的靜子支撐環相應的缺口處進行熔覆焊接；

步驟5、真空退火熱處理：對熔覆焊接后的靜子支撐環進行真空熱處理以去除焊接和加工應力；

步驟6、裂紋檢查：對靜子支撐環焊接處進行裂紋檢查，若無裂紋則符合要求，若有裂紋，則重復步驟4和步驟5；

步驟7、精加工新材：利用銑切加工設備對靜子支撐環進行精加工，以母材作為對刀標準，將留有加工余量的面加工至最終尺寸。

進一步的，步驟1中液體滲透檢查為熒光溶液滲透檢查。

進一步的，步驟2中母材的橫截面呈矩形且寬度尺寸為10mm。

本發明將相應原母材替換到新材上加工較難或者步序較多的地方，使得新材加工尺寸的精度有了參照對比，可直接加工到最終的尺寸，大大降低了加工難度和時間；由于是原材料替換下的新材料作為參照加工，使得零件尺寸和性能要求滿足適航性需求，可大大減少適航審定的流程，從而提高輔助動力裝置的維修效率。

附圖說明

圖1為本發明靜子支撐環的切割位置示意圖；