[發(fā)明專利]一種提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201710843040.6
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107804191A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 惠喬喬;陳軍
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L11/18;B60L7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車，其所具有的制約性很大程度來源于續(xù)航里程的差異，導(dǎo)致新能源汽車僅限于近距離使用而無法推廣。因此，對于純電動汽車而言，如何提高其續(xù)航里程成為亟待解決的問題。現(xiàn)有的解決方案通常是增加制動能量回饋，以提高續(xù)航里程，但并未從根本上解決問題，原因如下：

1、續(xù)航里程提高效果不明顯，受電動汽車最高車速的限制，電動專用汽車一般可提高5％的續(xù)航里程，電動乘用汽車可提高10％～25％的續(xù)航里程；

2、過多的制動能量回饋會導(dǎo)致整車舒適性變差，SOC估算不準(zhǔn)確等問題；

3、通常在整車電量為95％左右介入能量回饋，當(dāng)電動汽車行駛于下長坡的路況上時，所回饋的能量大于已損耗的能量，引起能量過剩。

鑒于此，實有必要提供一種提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是提供一種續(xù)航里程更高的提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)，其應(yīng)用于電動汽車中，所述提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)包括電池組、電機(jī)、電機(jī)控制器及整車控制器；所述電池組為所述電機(jī)提供電能；所述電機(jī)將所述電池組提供的電能轉(zhuǎn)換成動能以驅(qū)動電動汽車；所述電機(jī)控制器用于控制所述電機(jī)；所述整車控制器用于采集所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述電機(jī)的輸入電流、所述電機(jī)的輸入電壓、所述電機(jī)的輸出電流及所述電機(jī)的輸出電壓；所述整車控制器根據(jù)所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速計算得到電動汽車的車速，并根據(jù)所述電機(jī)的輸入電流、所述電機(jī)的輸入電壓、所述電機(jī)的輸出電流及所述電機(jī)的輸出電壓計算所述電機(jī)的效率；根據(jù)電動汽車的常行駛路況確定電動汽車的常用車速段，并調(diào)整所述電機(jī)的高效率段與電動汽車的常用車速段對應(yīng)，以實現(xiàn)對所述電機(jī)的初步優(yōu)化；根據(jù)電動汽車的狀態(tài)及工況、所述電機(jī)輸出特性邊界條件、所述電池組放電能力約束及電動汽車的故障情況修正扭矩得到扭矩修正曲線圖及安全扭矩輸出閥值表，將所述扭矩修正曲線圖及安全扭矩輸出閥值表嵌入所述整車控制器，所述電機(jī)將所需的扭矩信息傳輸至所述整車控制器，所述整車控制器根據(jù)所述扭矩修正曲線圖及安全扭矩輸出閥值表判斷所述電機(jī)的最優(yōu)扭矩輸出，并傳輸控制指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器控制所述電機(jī)輸出最優(yōu)扭矩，以實現(xiàn)對所述電機(jī)的最終優(yōu)化，提高電動汽車的續(xù)航里程。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電動汽車的狀態(tài)包括車上用電設(shè)備消耗的電能狀態(tài)；所述電動汽車的工況包括車上用電設(shè)備需求的電能狀況。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電機(jī)輸出特性邊界條件包括不考慮外界因素下的電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍、轉(zhuǎn)矩范圍及功率范圍。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池組放電能力約束包括所述電池組能夠提供的總能量及所述電池組的最大放電倍率。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電動汽車的故障情況修正扭矩是指所述整車控制器判定所述電動汽車出現(xiàn)故障且進(jìn)入故障狀態(tài)處理后，針對所述電動汽車的狀態(tài)及工況，所述電機(jī)能夠輸出的不妨礙車輛正常運行的安全扭矩。

在一個優(yōu)選實施方式中，還包括發(fā)動機(jī)制動檔；所述發(fā)動機(jī)制動檔用于限制所述電動汽車的車速及隔離前進(jìn)擋。

本發(fā)明的提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)，通過對電機(jī)的優(yōu)化及增加檔，實現(xiàn)對所述電動汽車的優(yōu)化，使所述電動汽車的以最優(yōu)的能量運行，提高電動汽車的續(xù)航里程。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實施方式提供的提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的系統(tǒng)的功能模塊圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本發(fā)明實施方式中的附圖，對本發(fā)明實施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本發(fā)明一部分實施方式，而不是全部的實施方式。基于本發(fā)明中的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。