[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)客車及其動(dòng)力系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710842867.5
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN109515146A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳慧勇;張曉偉;左利鋒;馬英;陳德智;董偉超;付昱;白學(xué)森;郭濤;蔣鵬飛
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

1.一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，還包括前置離合器和后置離合器，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述前置離合器連接所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)橋。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩低于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速高于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置為整車控制器。

6.一種純電動(dòng)客車，包括動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前置離合器、后置離合器、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述前置離合器連接所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)橋。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)客車，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩低于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速高于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)客車，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的純電動(dòng)客車，其特征在于，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動(dòng)客車，其特征在于，所述控制裝置為整車控制器。