[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)客車及其動(dòng)力系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710842867.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN109515146A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳慧勇;張曉偉;左利鋒;馬英;陳德智;董偉超;付昱;白學(xué)森;郭濤;蔣鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發(fā)明涉及電動(dòng)車動(dòng)力控制領(lǐng)域，特別是一種純電動(dòng)客車及其動(dòng)力系統(tǒng)。其中純電動(dòng)客車包括動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和車輪，還包括前置離合器和后置離合器，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接前置離合器；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前部傳動(dòng)連接前置離合器，而后部傳動(dòng)連接所述后置離合器，后置離合器通過傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在相應(yīng)的控制下，提供了多種模式來應(yīng)對(duì)相應(yīng)的工況，包括驅(qū)動(dòng)模式、制動(dòng)模式和滑行模式，從而滿足了更多工況下動(dòng)力系統(tǒng)的配置，實(shí)現(xiàn)了在多種工況下兩個(gè)電機(jī)都能夠在高效區(qū)間運(yùn)營，降低了整車能耗，提高了純電動(dòng)客車的使用性能，解決更多工況下合理規(guī)劃控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸動(dòng)力的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)客車動(dòng)力控制領(lǐng)域，特別是一種純電動(dòng)客車及其動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著純電動(dòng)客車數(shù)量的攀升及城市客車保有量的飽和，純電動(dòng)客車市場(chǎng)正在向城鄉(xiāng)蔓延，越來越多的純電動(dòng)客車要在同時(shí)兼有城市和城鄉(xiāng)工況道路運(yùn)營，因此，單一驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛受到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)高效區(qū)間的限制，不能在全運(yùn)營工況下保持較高的工作效率，整車能耗偏高，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩和功率需求較大的工況下，受單一驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩的限制，整車的動(dòng)力性也不太理想。

為了解決上述問題，有中國專利公開號(hào)為CN206067539U的專利文獻(xiàn)公開了一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，如圖1所示，它包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋及驅(qū)動(dòng)輪，其中的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接于超越離合器的兩端，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋連接驅(qū)動(dòng)輪。通過將第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)及第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車加速或爬坡的備用功率與平路巡航功率分別配置，分成了4個(gè)工作模式，分別為低速巡航模式、低速爬坡模式、高速巡航模式、臨時(shí)停車模式，使得整車轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩得到優(yōu)化配比，提高了純電動(dòng)車的使用性能。

但為了適應(yīng)城鄉(xiāng)運(yùn)營下的全工況，上述專利文獻(xiàn)中未提到如何解決，例如在低速低扭矩、車輛高速或低速滑行、車輛高速或低速制動(dòng)工況下如何合理規(guī)劃動(dòng)力系統(tǒng)等問題。不能保證全工況下兩個(gè)相同驅(qū)動(dòng)電機(jī)都運(yùn)營在高效區(qū)間，因此雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能耗情況還能夠繼續(xù)改善，純電動(dòng)車的使用性能有待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種純電動(dòng)客車及其動(dòng)力系統(tǒng)，用以解決更多工況下合理規(guī)劃控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)包括：第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，還包括前置離合器和后置離合器，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述前置離合器連接所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)橋。

作為本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的有益效果是，通過前置離合器和后置離合器的配合，控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)或第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，得到了純電動(dòng)客車動(dòng)力輸出模式，從而滿足了更多工況下動(dòng)力系統(tǒng)的配置，實(shí)現(xiàn)了上述兩個(gè)電機(jī)在多種工況下都能夠在高效區(qū)間運(yùn)營，降低了整車能耗，解決了更多工況下合理規(guī)劃控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力的問題。

作為本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩低于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速高于所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。

作為本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

作為本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。

作為本發(fā)明提供的一種純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述控制裝置為整車控制器。