[發明專利]機動車發動機懸置

有效

• 申請號: 201710842827.0
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107618350B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 奚德寶;承誠
• 申請（專利權）人: 蕪湖金智王機械設備有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 34107 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 張巧嬋

本發明提供一種應用于發動機零部件技術領域的機動車發動機懸置，所述的機動車發動機懸置的懸置本體(1)的左凸出塊(5)上的左通孔(14)內卡裝左橡膠套(15)，懸置本體(1)的右凸出塊(6)上的右通孔(16)內卡裝右橡膠套(17)，連接橡膠塊(3)上設置穿透連接橡膠塊(3)的水平孔(18)，水平連接螺栓(19)設置為能夠穿過左通孔(14)、水平孔(18)、右通孔(16)，從而將懸置橡膠塊(3)與懸置本體(1)連接在一起的結構，本發明的機動車發動機懸置，結構簡單，確保發動機連接本體與汽車車身連接可靠性，又具有緩沖性能，實現低頻高剛度、大阻尼、高頻小剛度、小阻尼特性，有效提高對發動機的連接和支撐。

技術領域

本發明屬于發動機零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種機動車發動機懸置。

背景技術

通過發動機懸置連接發動機本體和汽車車身時，既需要考慮連接強度，以確保發動機在惡劣工況下工作時不會與汽車車身連接斷開，也需要具備較強的緩沖性能，滿足發動機工作時不斷震動的特性。理想的發動機懸置，為衰減因路面和發動機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大幅振動，應具有低頻高剛度、大阻尼的特性；為降低車內噪聲，提高操縱穩定性，應具有高頻小剛度、小阻尼的特性。而現有技術中的發動機懸置，無法滿足要求，影響發動機工作性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術不足，提供一種結構簡單，在確保發動機連接本體與汽車車身連接可靠性的同時，又具有符合發動機工作要求的緩沖性能，實現低頻高剛度、大阻尼的特性、高頻小剛度、小阻尼特性，有效提高對發動機本體的連接和支撐，提高發動機性能的機動車發動機懸置。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種機動車發動機懸置，所述的機動車發動機懸置包括懸置本體、懸置上連接塊、連接橡膠塊，懸置上連接塊與發動機連接，懸置本體與汽車車架梁連接，懸置本體包括左凸出塊和右凸出塊，左凸出塊靠近右凸出塊一側設置左凹進卡孔，右凸出塊靠近左凸出塊一側設置右凹進卡孔，連接橡膠塊設十字形結構，連接橡膠塊左側卡裝在左凹進卡孔內，連接橡膠塊卡裝在右凹進卡孔內，連接橡膠塊上懸置上連接塊連接，連接橡膠塊下端與懸置本體連接。

所述的連接橡膠塊包括橡膠塊本體，橡膠塊本體左側設置橡膠塊左凸出部，橡膠塊本體右側設置橡膠塊右凸出部，橡膠塊本體上端設置橡膠塊上凸出部，橡膠塊本體下端設置橡膠塊下凸出部，橡膠塊本體、橡膠塊左凸出部、橡膠塊右凸出部、橡膠塊下凸出部、橡膠塊下凸出部為一體式結構，所述的連接橡膠塊的橡膠塊左凸出部卡裝在左凹進孔內，橡膠塊右凸出部卡裝在右凹進孔內，所述的橡膠塊上凸出部通過硫化方式與懸置上連接塊下表面固定連接，橡膠塊下凸出部通過硫化方式與懸置本體上表面固定連接。

所述的左凸出塊上設置左通孔，左通孔內卡裝左橡膠套，右凸出塊上設置右通孔，右通孔內卡裝右橡膠套，連接橡膠塊上設置穿透連接橡膠塊的水平孔，機動車發動機懸置還包括水平連接螺栓，水平連接螺栓設置為能夠穿過左通孔、水平孔、右通孔，從而將懸置橡膠塊與懸置本體連接在一起的結構。

所述的懸置本體上表面設置本體凹孔，連接橡膠塊的橡膠塊下凸出部設置為能夠卡裝在本體凹孔內的結構，懸置上連接塊下表面設置連接塊凹孔，橡膠塊上凸出部設置為能夠卡裝在連接塊凹孔內的結構，橡膠塊上凸出部與連接塊凹孔通過硫化方式連接。

所述的機動車發動機懸置的懸置上連接塊上設置上通孔，上通孔內卡裝上橡膠套，懸置本體上設置下通孔，下通孔內卡裝下橡膠套，所述的連接橡膠塊上設置能夠穿透連接橡膠塊的垂直孔，機動車發動機懸置還包括垂直連接螺栓，垂直連接螺栓設置為能夠穿過上通孔、垂直孔、下通孔的結構，從而將連接橡膠塊與懸置本體和懸置上連接塊連接在一起的結構。