[發(fā)明專(zhuān)利]一種組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置及其施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710842139.4
• 申請(qǐng)日: 2017-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107869352A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙偉;楊正先;左卿;林興;張?jiān)旅?/a>;冉建峰;莊國(guó)鋒;劉娜;喻艷;姜春亮;羅元成;王志軍;王菲;張耀文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州路橋集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D11/10
• 分類(lèi)號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 貴陽(yáng)東圣專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)有限公司52002
• 代理人: 袁慶云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置及其施工方法。

背景技術(shù)

我國(guó)是一個(gè)多山國(guó)家，75％左右國(guó)土都是山地或丘陵。二十多年來(lái)，交通公路網(wǎng)逐漸向崇山峻嶺穿越，“新奧法”原理的引入和推廣，建成的公路隧道不計(jì)其數(shù)，但是公路隧道仍然面臨里程長(zhǎng)、圍巖差、涌水大等難題，做好各工序的銜接，減少工序轉(zhuǎn)換時(shí)間是隧道施工的關(guān)鍵。特別是隧道緊急停車(chē)帶的二襯施工，由于斷面跨度大，需要對(duì)正洞二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行改裝或單獨(dú)定制適用于緊急停車(chē)帶的二襯臺(tái)車(chē)。

傳統(tǒng)的改裝正洞臺(tái)車(chē)拆卸量大，時(shí)間較長(zhǎng)，且改裝正洞臺(tái)車(chē)后施工緊急停車(chē)帶二襯期間，前方正洞斷面的二襯施工停滯，不能實(shí)現(xiàn)前后兩者同步施工，將導(dǎo)致隧道前方不能繼續(xù)向前開(kāi)挖（違反安全布距相關(guān)規(guī)定），緊急停車(chē)帶施工完成后又需要把臺(tái)車(chē)改回適用正洞的斷面結(jié)構(gòu)。若單獨(dú)定制用于緊急停車(chē)帶的二襯臺(tái)車(chē)則大幅增加施工成本。以上諸多問(wèn)題嚴(yán)重影響隧道施工的經(jīng)濟(jì)性、快速性和安全性，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)今的生產(chǎn)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供的一種高效可行、經(jīng)濟(jì)安全、優(yōu)質(zhì)實(shí)用、操作方便的組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置及其施工方法。

本發(fā)明目的及解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置，包括臺(tái)車(chē)A、臺(tái)車(chē)B、組合連接件，其中：臺(tái)車(chē)A與臺(tái)車(chē)B之間通過(guò)組合連接件可拆卸地連接，臺(tái)車(chē)A為為不可伸縮式、臺(tái)車(chē)B為可伸縮式；臺(tái)車(chē)A與臺(tái)車(chē)B包括主桁架系統(tǒng)、邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，主桁架系統(tǒng)與邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)之間通過(guò)伸縮型油缸、支撐架連接，邊墻模架系統(tǒng)與正洞拱頂模架系統(tǒng)相連接，主桁架系統(tǒng)下部裝有行走系統(tǒng)；臺(tái)車(chē)B上主桁架系統(tǒng)的橫梁內(nèi)設(shè)有水平伸縮裝置，臺(tái)車(chē)B配套有緊急停車(chē)帶拱頂模架系統(tǒng)。

上述組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置，其中：組合連接件采用公母榫將臺(tái)車(chē)A與臺(tái)車(chē)B相連接。

上述組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置，其中：主桁架系統(tǒng)與行走系統(tǒng)之間采用螺栓相連接。

上述組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置，其中：水平伸縮裝置為橫向移動(dòng)千斤頂。

上述組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置，其中：邊墻模架系統(tǒng)與正洞拱頂模架系統(tǒng)連接成圓弧狀。

上述組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置的，其施工方法如下：第一、對(duì)隧道進(jìn)洞段正洞的二襯施工，一是分別拼裝臺(tái)車(chē)A、臺(tái)車(chē)B：首先在隧道洞門(mén)口安裝主桁架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，再安裝邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)，各系統(tǒng)的安裝均采用吊車(chē)配合人工進(jìn)行，人工完成每一個(gè)系統(tǒng)的栓接，然后吊車(chē)吊裝，二是通過(guò)組合連接件的公母榫將臺(tái)車(chē)A、臺(tái)車(chē)B組合成整體，用于隧道進(jìn)洞段正洞的二襯施工；

第二、對(duì)緊急停車(chē)帶二襯施工，一是人工拆除組合連接件，將整體式臺(tái)車(chē)離散成兩臺(tái)獨(dú)立使用臺(tái)車(chē)，二是臺(tái)車(chē)A前進(jìn)至緊急停車(chē)帶終點(diǎn)處，繼續(xù)施工前端的正洞二襯，確保二襯與前方掌子面（隧道開(kāi)挖面）的安全步距符合規(guī)范要求，三是臺(tái)車(chē)B停留在緊急停車(chē)帶處，通過(guò)調(diào)整姿態(tài)后施工緊急停車(chē)帶二襯：首先拆除臺(tái)車(chē)B上適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)，卸下限位銷(xiāo)，其次啟動(dòng)橫梁的水平伸縮裝置伸長(zhǎng)橫梁，調(diào)整臺(tái)車(chē)B寬度與緊急停車(chē)帶的斷面相適應(yīng)，插上限位銷(xiāo)，然后安裝緊急停車(chē)帶拱頂模架系統(tǒng)，各部位連接完成后即可進(jìn)行緊急停車(chē)帶二襯施工。

第三、緊急停車(chē)帶二襯施工完成后，一是拆除緊急停車(chē)帶拱頂模架系統(tǒng)，卸下限位銷(xiāo)，二是啟動(dòng)橫梁內(nèi)的水平伸縮裝置縮短橫梁，調(diào)整臺(tái)車(chē)B與正洞的斷面相適應(yīng)，插上限位銷(xiāo)，三是安裝適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)，各部位連接完成后臺(tái)車(chē)B繼續(xù)前進(jìn)至臺(tái)車(chē)A處，通過(guò)連接件將兩套臺(tái)車(chē)組合成整體繼續(xù)正洞的二襯施工。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明的一種組合型隧道二襯臺(tái)車(chē)裝置及其施工方法，有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該方法中使用的臺(tái)車(chē)采用組合結(jié)構(gòu)，能單獨(dú)工作，亦能組合使用，實(shí)現(xiàn)了正洞與緊急停車(chē)帶同步施工，確保隧道的施工效率、安全性與經(jīng)濟(jì)性；

2、緊急停車(chē)帶施工時(shí)，僅需要將正洞的拱頂模架系統(tǒng)更換為緊急停車(chē)帶的拱頂模架系統(tǒng)，邊墻部分模架系統(tǒng)共用，拆裝件少；

3、臺(tái)車(chē)的大部分組件均采用螺栓連接，設(shè)備拆裝方便、快速，有利于加快施工進(jìn)度；

4、臺(tái)車(chē)主桁架內(nèi)的水平移動(dòng)裝置可調(diào)整臺(tái)車(chē)的寬度適應(yīng)于隧道的斷面變化，通用性強(qiáng)。

總之，本發(fā)明高效可行、經(jīng)濟(jì)安全、優(yōu)質(zhì)實(shí)用、操作方便，適合二襯臺(tái)車(chē)正洞與緊急停車(chē)帶同步施工的推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；