[發(fā)明專利]一種組合型隧道二襯臺車裝置及其施工方法

在審

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• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107869352A
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 趙偉;楊正先;左卿;林興;張月明;冉建峰;莊國鋒;劉娜;喻艷;姜春亮;羅元成;王志軍;王菲;張耀文
• 申請（專利權）人: 貴州路橋集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司52002
• 代理人: 袁慶云

技術領域

本發(fā)明屬于隧道施工技術領域，具體來說涉及一種組合型隧道二襯臺車裝置及其施工方法。

背景技術

我國是一個多山國家，75％左右國土都是山地或丘陵。二十多年來，交通公路網(wǎng)逐漸向崇山峻嶺穿越，“新奧法”原理的引入和推廣，建成的公路隧道不計其數(shù)，但是公路隧道仍然面臨里程長、圍巖差、涌水大等難題，做好各工序的銜接，減少工序轉換時間是隧道施工的關鍵。特別是隧道緊急停車帶的二襯施工，由于斷面跨度大，需要對正洞二襯臺車進行改裝或單獨定制適用于緊急停車帶的二襯臺車。

傳統(tǒng)的改裝正洞臺車拆卸量大，時間較長，且改裝正洞臺車后施工緊急停車帶二襯期間，前方正洞斷面的二襯施工停滯，不能實現(xiàn)前后兩者同步施工，將導致隧道前方不能繼續(xù)向前開挖（違反安全布距相關規(guī)定），緊急停車帶施工完成后又需要把臺車改回適用正洞的斷面結構。若單獨定制用于緊急停車帶的二襯臺車則大幅增加施工成本。以上諸多問題嚴重影響隧道施工的經(jīng)濟性、快速性和安全性，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今的生產(chǎn)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺點而提供的一種高效可行、經(jīng)濟安全、優(yōu)質實用、操作方便的組合型隧道二襯臺車裝置及其施工方法。

本發(fā)明目的及解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種組合型隧道二襯臺車裝置，包括臺車A、臺車B、組合連接件，其中：臺車A與臺車B之間通過組合連接件可拆卸地連接，臺車A為為不可伸縮式、臺車B為可伸縮式；臺車A與臺車B包括主桁架系統(tǒng)、邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，主桁架系統(tǒng)與邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)之間通過伸縮型油缸、支撐架連接，邊墻模架系統(tǒng)與正洞拱頂模架系統(tǒng)相連接，主桁架系統(tǒng)下部裝有行走系統(tǒng)；臺車B上主桁架系統(tǒng)的橫梁內(nèi)設有水平伸縮裝置，臺車B配套有緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)。

上述組合型隧道二襯臺車裝置，其中：組合連接件采用公母榫將臺車A與臺車B相連接。

上述組合型隧道二襯臺車裝置，其中：主桁架系統(tǒng)與行走系統(tǒng)之間采用螺栓相連接。

上述組合型隧道二襯臺車裝置，其中：水平伸縮裝置為橫向移動千斤頂。

上述組合型隧道二襯臺車裝置，其中：邊墻模架系統(tǒng)與正洞拱頂模架系統(tǒng)連接成圓弧狀。

上述組合型隧道二襯臺車裝置的，其施工方法如下：第一、對隧道進洞段正洞的二襯施工，一是分別拼裝臺車A、臺車B：首先在隧道洞門口安裝主桁架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，再安裝邊墻模架系統(tǒng)、正洞拱頂模架系統(tǒng)，各系統(tǒng)的安裝均采用吊車配合人工進行，人工完成每一個系統(tǒng)的栓接，然后吊車吊裝，二是通過組合連接件的公母榫將臺車A、臺車B組合成整體，用于隧道進洞段正洞的二襯施工；

第二、對緊急停車帶二襯施工，一是人工拆除組合連接件，將整體式臺車離散成兩臺獨立使用臺車，二是臺車A前進至緊急停車帶終點處，繼續(xù)施工前端的正洞二襯，確保二襯與前方掌子面（隧道開挖面）的安全步距符合規(guī)范要求，三是臺車B停留在緊急停車帶處，通過調整姿態(tài)后施工緊急停車帶二襯：首先拆除臺車B上適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)，卸下限位銷，其次啟動橫梁的水平伸縮裝置伸長橫梁，調整臺車B寬度與緊急停車帶的斷面相適應，插上限位銷，然后安裝緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)，各部位連接完成后即可進行緊急停車帶二襯施工。

第三、緊急停車帶二襯施工完成后，一是拆除緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)，卸下限位銷，二是啟動橫梁內(nèi)的水平伸縮裝置縮短橫梁，調整臺車B與正洞的斷面相適應，插上限位銷，三是安裝適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)，各部位連接完成后臺車B繼續(xù)前進至臺車A處，通過連接件將兩套臺車組合成整體繼續(xù)正洞的二襯施工。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明的一種組合型隧道二襯臺車裝置及其施工方法，有以下優(yōu)點：

1、該方法中使用的臺車采用組合結構，能單獨工作，亦能組合使用，實現(xiàn)了正洞與緊急停車帶同步施工，確保隧道的施工效率、安全性與經(jīng)濟性；

2、緊急停車帶施工時，僅需要將正洞的拱頂模架系統(tǒng)更換為緊急停車帶的拱頂模架系統(tǒng)，邊墻部分模架系統(tǒng)共用，拆裝件少；

3、臺車的大部分組件均采用螺栓連接，設備拆裝方便、快速，有利于加快施工進度；

4、臺車主桁架內(nèi)的水平移動裝置可調整臺車的寬度適應于隧道的斷面變化，通用性強。

總之，本發(fā)明高效可行、經(jīng)濟安全、優(yōu)質實用、操作方便，適合二襯臺車正洞與緊急停車帶同步施工的推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；