[發(fā)明專利]一種組合型隧道二襯臺車裝置及其施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710842139.4
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107869352A
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙偉;楊正先;左卿;林興;張月明;冉建峰;莊國鋒;劉娜;喻艷;姜春亮;羅元成;王志軍;王菲;張耀文
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州路橋集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標(biāo)事務(wù)有限公司52002
• 代理人: 袁慶云

1.一種組合型隧道二襯臺車裝置，包括臺車A（1）、臺車B（2）、組合連接件（3），其特征在于：臺車A（1）與臺車B（2）之間通過組合連接件（3）可拆卸地連接，臺車A（1）為為不可伸縮式、臺車B（2）為可伸縮式；臺車A（1）與臺車B（2）包括主桁架系統(tǒng)（4）、邊墻模架系統(tǒng)（5）、正洞拱頂模架系統(tǒng)（6）、行走系統(tǒng)（7），主桁架系統(tǒng)（4）與邊墻模架系統(tǒng)（5）、正洞拱頂模架系統(tǒng)（6）之間通過伸縮型油缸（13）、支撐架（12）連接，邊墻模架系統(tǒng)（5）與正洞拱頂模架系統(tǒng)（6）相連接，主桁架系統(tǒng)（4）下部裝有行走系統(tǒng)（7）；臺車B（2）上主桁架系統(tǒng)（4）的橫梁（8）內(nèi)設(shè)有水平伸縮裝置（9），臺車B（2）配套有緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)（11）。

2.如權(quán)利要求1所述的一種組合型隧道二襯臺車裝置，其特征在于：組合連接件（3）采用公母榫將臺車A（1）與臺車B（2）相連接。

3.如權(quán)利要求1所述的一種組合型隧道二襯臺車裝置，其特征在于：主桁架系統(tǒng)（4）與行走系統(tǒng)（7）之間采用螺栓相連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種組合型隧道二襯臺車裝置，其特征在于：水平伸縮裝置（9）為橫向移動千斤頂。

5.如權(quán)利要求1所述的一種組合型隧道二襯臺車裝置，其特征在于：邊墻模架系統(tǒng)（5）與正洞拱頂模架系統(tǒng)（6）連接成圓弧狀。

6.如權(quán)利要求1所述的組合型隧道二襯臺車裝置，其施工方法如下：

第一、對隧道進洞段正洞的二襯施工，一是分別拼裝臺車A（1）、臺車B（2）：首先在隧道洞門口安裝主桁架系統(tǒng)（4）、行走系統(tǒng)（7），再安裝邊墻模架系統(tǒng)（5）、正洞拱頂模架系統(tǒng)（6），各系統(tǒng)的安裝均采用吊車配合人工進行，人工完成每一個系統(tǒng)的栓接，然后吊車吊裝，二是通過組合連接件（3）的公母榫將臺車A（1）、臺車B（2）組合成整體，用于隧道進洞段正洞的二襯施工；

第二、對緊急停車帶二襯施工，一是人工拆除組合連接件（3），將整體式臺車離散成兩臺獨立使用臺車，二是臺車A（1）前進至緊急停車帶終點處，繼續(xù)施工前端的正洞二襯，確保二襯與前方掌子面（隧道開挖面）的安全步距符合規(guī)范要求，三是臺車B（2）停留在緊急停車帶處，通過調(diào)整姿態(tài)后施工緊急停車帶二襯：首先拆除臺車B（2）上適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)（6），卸下限位銷（10），其次啟動橫梁（8）內(nèi)的水平伸縮裝置（9）伸長橫梁（8），調(diào)整臺車B（2）寬度與緊急停車帶的斷面相適應(yīng)，插上限位銷（10），然后安裝緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)（11），各部位連接完成后即可進行緊急停車帶二襯施工；

第三、緊急停車帶二襯施工完成后，一是拆除緊急停車帶拱頂模架系統(tǒng)（11），卸下限位銷（10），二是啟動橫梁（8）內(nèi)的水平伸縮裝置（9）縮短橫梁（8），調(diào)整臺車B（2）與正洞的斷面相適應(yīng)，插上限位銷（10），三是安裝適用于正洞斷面的正洞拱頂模架系統(tǒng)（6），各部位連接完成后臺車B（2）繼續(xù)前進至臺車A（1）處，通過連接件（3）將兩套臺車組合成整體繼續(xù)正洞的二襯施工。