[發明專利]一種電動汽車用電池箱

在審

• 申請號: 201710842118.2
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107742683A
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 朱坤展;陳振南;盛力
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車用電池箱。

背景技術

隨著能源危機和環境污染的日益嚴重，各國對新能源汽車的開發越來越重視，尤其是純電動汽車具有零排放、低噪音、能源效率高等特點，是較理想的節能環保車型之一，隨著動力電池性能不斷提升，續航里程已有了顯著提高，在歐美各國得到大力推廣，由于其對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

電池是電動汽車的核心部件，由于采用的是電池集成，必須將電池安裝至電池箱里，目前采用的是鈑金材質動力電池箱。鈑金箱體雖然可以滿足設計標準要求，但重量太重，影響的電池包的能量密度，也影響車輛的行駛里程。并且鈑金的防腐性能較差，且鈑金折彎處易產生撕裂。而鑄鋁電池箱，由于鑄造缺陷等原因，容易產生氣孔、針孔等缺陷。

發明內容

(一)本發明所要解決的技術問題是：現有的電池箱一般都是由鈑金件制造的，或者是鑄鋁電池箱，鈑金箱體的重量太重，影響電池包的能量密度和車輛的行駛里程，而鑄鋁電池箱，由于鑄造缺陷等原因，容易產生氣孔、針孔等缺陷。

本發明一方面的目的在于提供一種能夠實現輕量化可自動調節溫度的電池箱。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種電動汽車用電池箱，包括箱蓋和箱體，所述箱體包括由鋁合金空腔型材制成的底板和邊框，所述邊框的下端與所述底板相連圍成一個上端開口的容納腔，所述箱蓋蓋合在所述箱體的開口端并密封所述容納腔。

本發明的有益效果：本發明提供的電動汽車用電池箱，包括箱蓋和箱體，所述箱體包括由鋁合金空腔型材制成的底板和邊框，所述邊框的下端與所述底板相連圍成一個上端開口的容納腔，所述箱蓋蓋合在所述箱體的開口端并密封所述容納腔。所述箱體的是由鋁合金材料擠壓成型的，鋁合金箱體的密度較小，重量遠遠低于鋼材料箱體，重量更輕，極大提高了電池箱能量密度，能夠增加新能源電動汽車行駛里程，且相同單位重量體積下，鋁型材的強度要優于鋼材料，鋁的自身氧化層有防腐性能，減少防腐加工費用，同時由于制造所述箱體的鋁合金型材內部設有空腔，因此其同等體積下的重量進一步降低，能夠進一步提高電池箱能量密度。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步地，所述底板包括多塊子板，每塊所述子板均由鋁合金空腔型材制成，多塊所述子板依次通過攪拌摩擦焊焊接。

進一步地，所述底板包括五塊子板，五塊所述子板依次通過攪拌摩擦焊焊接構成所述底板。

進一步地，所述底板上設有至少一條安裝結構梁，每條所述安裝結構梁上均設有多個內部鉚接沉頭螺母的第一安裝孔。

進一步地，所述安裝結構梁與所述底板一體擠壓成型。

進一步地，所述底板上還設有至少一條內部支撐梁。

進一步地，所述內部支撐梁與所述底板一體擠壓成型，或所述內部支撐梁焊接在所述底板上。

進一步地，所述邊框還包括兩個第一吊耳和兩個第二吊耳，兩個所述第一吊耳和兩個所述第二吊耳均對稱設于所述邊框的兩側，且兩個所述第一吊耳和兩個所述第二吊耳上均設有吊孔。

進一步地，所述第一吊耳和第二吊耳均是由鋁管套制成的，所述鋁管套與所述邊框一體擠壓成型。

進一步地，所述邊框的上端向外側翻折形成法蘭邊，所述法蘭邊上設有多個內部鉚接鋼牙套的第二安裝孔。

附圖說明

本發明上述和/或附加方面的優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發明實施例所述箱體的結構示意圖；

圖2是本發明實施例所述底板的結構示意圖；

圖3是本發明實施例所述邊框的結構示意圖；

圖4是圖3的A部放大圖；

圖5是本發明實施例所述箱體后視圖；

圖6是所述底板的剖視圖。

其中圖1至圖6中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1、箱體，11、底板，111、子板，112、安裝結構梁，113、第一安裝孔，114、內部支撐梁，12、邊框，121、第一吊耳，122、第二吊耳，123、第三吊耳，124、吊孔，125、法蘭邊，126、第二安裝孔。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發明的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。