[發明專利]一種汽車啟動電壓模擬系統及方法

在審

• 申請號: 201710841742.0
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107462797A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 劉成厚;鄭芳芳;王小輝;曹楊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/36
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,洪余節

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種汽車啟動電壓模擬系統及方法。

背景技術

汽車在點火瞬間，受發電機瞬間工作影響，整車供電電路電壓會有明顯降低，在車輛點火完成后整車電壓恢復正常。為保證整車能夠正常順利完成啟動，目前汽車行業普遍的要求是，在點火過程中允許組合儀表、車身控制器、座椅控制器、門控制器出現功能失效甚至暫時不工作現象，以降低這些用電器對于整個電源回路電壓的消耗，點火完成后功能恢復正常。這種啟動方式稱為啟動卸荷。

為驗證車輛零部件是否具備啟動卸荷功能，需要在實車搭載之前完成臺架啟動卸荷功能測試確認。

現階段，普遍采用的啟動卸荷測試標準為ISO-16750中定義的波形曲線，或者汽車主機廠自定義的波形曲線。通過專用設備模擬兩種特定波形曲線實現對于啟動卸荷功能的模擬測試。上述兩種特定曲線均為固定設置，測試參數不能隨意改變。

通過多次實際測量發現，不同車型啟動波形曲線都會有偏差；同一車型在不同溫度條件下啟動波形也會有比較明顯差異。采用固定設置的啟動卸荷測試曲線不能完全覆蓋各類工況下的電壓變化狀態。

發明內容

本發明提供了一種汽車啟動電壓模擬系統及方法，以擴展啟動卸荷測試范圍并提高測試效率。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種汽車啟動電壓模擬系統，所述系統包括：待模擬車輛、電壓采集設備、上位機、執行機構、測試車輛；所述電壓采集設備與所述待模擬車輛的蓄電池連接；所述上位機分別與所述電壓采集設備、所述執行機構連接；所述執行機構與所述測試車輛的電源接口電連接；當待模擬車輛處于不同的外部環境時，所述電壓采集設備采集所述蓄電池不同外部環境下的啟動電壓波形，并將所述啟動電壓波形傳送給所述上位機進行數據處理得到執行機構能夠識別的波形，所述上位機將得到的波形傳送給所述執行機構，所述執行機構根據輸入波形的變化為所述測試車輛提供不同電源，以對所述測試車輛進行不同外部環境下的啟動卸荷測試。

優選地，所述上位機按以下方式對所述啟動電壓波形進行數據處理：

提取所述啟動電壓波形的關鍵特征點；

對所述關鍵特征點進行波形拐點及時間賦值處理；

對時間、電壓參數按照所述執行機構要求的格式進行處理，得到所述執行機構能夠識別的波形。

優選地，所述執行機構能夠識別的波形為時間電壓波形。

優選地，所述上位機與所述執行機構通過GPIB總線和/或通過互聯網連接。

優選地，所述電壓采集設備為示波器。

優選地，所述執行機構的型號為TOE-8815。

一種汽車啟動電壓模擬方法，所述方法包括：采集待模擬車輛的蓄電池在不同外部環境下的啟動電壓波形；

將所述啟動電壓波形轉換為執行機構能夠識別的波形，并將轉換后的波形輸出給所述執行機構；

所述執行機構根據輸入波形的變化為測試車輛提供不同電源，以對所述測試車輛進行不同外部環境下的啟動卸荷測試。

優選地，所述將所述啟動電壓波形轉換為執行機構能夠識別的波形包括：

提取所述啟動電壓波形的關鍵特征點；

對所述關鍵特征點進行波形拐點及時間賦值處理；

對時間、電壓參數按照所述執行機構要求的格式進行處理，得到執行機構能夠識別的波形。

優選地，所述將轉換后的波形輸出給所述執行機構包括：

通過GPIB總線或互聯網將轉換后的波形輸出給所述執行機構。

本發明的有益效果在于：

本發明提供的汽車啟動電壓模擬系統及方法，電壓采集設備采集待模擬車輛的蓄電池不同外部環境下的啟動電壓波形，并將所述啟動電壓波形傳送給與所述電壓設備連接的上位機進行數據處理；所述上位機數據處理完成后得到執行機構能夠識別的波形，并將得到的波形傳送給與所述上位機連接的執行機構；所述執行機構根據輸入波形的變化為與所述執行機構連接的測試車輛提供不同電源，以對所述測試車輛進行不同外部環境下的啟動卸荷測試。通過本發明，擴展了啟動卸荷測試范圍并提高了測試效率。

附圖說明

圖1是本發明實施例汽車啟動電壓模擬系統的一種結構示意圖。

圖2是本發明實施例汽車啟動電壓模擬方法的一種流程圖。

具體實施方式

為了使本領域技術人員能更進一步了解本發明的特征及技術內容，下面結合附圖和實施方式對本發明實施例作詳細說明。