[發明專利]發動機懸置結構

有效

• 申請號: 201710839466.4
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN108656916B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 韓埼錫;金泰佑;崔正勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06;B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本申請涉及了一種發動機懸置結構，其配置為包括：發動機，其布置在發動機室中；發動機懸置，其將所述發動機固定至車身；以及發動機支架，其將所述發動機的第一個側表面固定至所述發動機懸置；其中，所述發動機支架包括冷卻部分，所述冷卻部分由流入所述發動機室中的流體冷卻。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2017年3月27日提交的韓國專利申請No.10-2017-0038266的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種安裝在車身上并且支撐發動機的發動機懸置結構；更具體地，本發明涉及連接發動機的一側的發動機懸置支架以及安裝在車身上的發動機懸置。

背景技術

在發動機的輸出上升的情況下，或者在增加包括渦輪增壓器的配置以提升車輛性能的情況下，通常發動機室中的溫度上升。因此出現這樣的問題：由于發動機室中的溫度上升，發動機室中布置的部件會受到熱損傷。更具體地，出現這樣的問題：由于起動電機靠近加熱催化轉化器(WCC)布置，所以起動電機非常容易受到熱損傷。

圖1是顯示相關技術中發動機室的外觀的圖。參考圖1，發動機1和變速器2布置在發動機室中，并且WCC3和渦輪增壓器4布置在發動機1一側，來自發動機1的排放空氣流動通過所述渦輪增壓器4。發動機懸置5設置在WCC 3和渦輪增壓器4之下，并且所述發動機懸置5將發動機支架6固定至車身，所述發動機支架6固定在所述發動機1的一側。

同時，熱防護裝置7設置在所述發動機1的與發動機支架6固定的一側，并且所述熱防護裝置7保護布置在熱防護裝置7中的起動電機。也就是說，熱防護裝置7防止熱傳遞至起動電機，而防止起動電機由于熱而受損，所述熱由熱源(例如WCC 3和渦輪增壓器4)產生。

然而，根據相關技術中的結構，由于當熱從熱源持續產生時(例如當車輛行駛長距離時)導致的持續的熱積累，所以發動機支架6本身起到第二熱源的作用；因此，產生發動機支架6加熱熱防護裝置7的問題。

熱防護裝置7不能有效地排放傳遞的熱，因此產生熱防護裝置7不能完全地阻擋熱的問題。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種結構，其配置為防止熱在發動機支架中積累。

本發明在各個方面中也致力于提供一種發動機支架結構，其配置為從熱防護裝置排出熱。

本發明在各個方面中還致力于提供一種結構，其配置為使發動機支架穩定地冷卻。

本發明的各個方面致力于提供一種發動機懸置結構，其包括：發動機，其布置在發動機室中；發動機懸置，其將所述發動機固定至車身；以及發動機支架，其將所述發動機的一個側表面固定至所述發動機懸置；其中，所述發動機支架包括冷卻部分，所述冷卻部分由流入所述發動機室中的流體冷卻。

發動機懸置結構可以進一步包括：變速器，其設置在所述發動機的一側；以及變速器油供應管，其從變速器油冷卻器朝向所述變速器延伸，并且變速器油流動經過所述變速器油供應管；其中，所述冷卻部分是與流入所述變速器油供應管中的變速器油進行交換熱的冷卻路徑。

變速器油供應管可以包括：第一變速器油管，其從所述變速器油冷卻器朝向所述冷卻路徑延伸；以及第二變速器油管，其從所述冷卻路徑朝向變速器延伸；并且所述冷卻路徑可以包括：擴大管部分，其聯接至所述第一變速器油管，并且向其下游側直徑逐漸增大；收縮管部分，其聯接所述擴大管部分和所述第二變速器油管，并且向其下游側直徑逐漸減小。