[發明專利]一種加氫裂化多產航煤的方法

有效

• 申請號: 201710833919.2
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN109504434B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 袁曉亮;張占全;張志華;謝斌;王燕;付凱妹;張雅琳;余穎龍;王延飛;翟緒麗;莊夢琪;王嘉祎;王晶晶
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司
• 主分類號: C10G67/02
• 分類號: C10G67/02
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 高龍鑫;王玉雙

本發明公開了一種加氫裂化多產航煤的方法，包括以下步驟：S1原料油、氫氣經第一反應器進行加氫精制后依次進入高壓分離器、低壓分離器，低壓分離器的液相物流經分餾塔切出石腦油和航煤餾分；S2高壓分離器的氣相物流經循環氫壓縮機后與分餾塔的底部物料混合進入第二反應器進行加氫裂化反應，然后反應流出物返回第一反應器。其中第一、第二反應器分別裝填加氫處理催化劑和加氫裂化催化劑或其組合劑。加氫裂化催化劑載體由20～60wt％Beta分子篩、40～80wt％氧化鋁、0～50wt％無定型硅鋁組成。本發明的方法在中壓下生產低芳烴含量，高煙點的航空煤油，具有投資低、操作費用低、操作簡單等特點，同時可生產石腦油做乙烯原料。

技術領域

本發明屬于一種加氫裂化多產航煤的方法，采用開環性能較強的Beta分子篩加氫裂化催化劑和加氫裂化后對航煤餾分進行后精制，從而降低航煤餾分中的芳烴改善產品質量，同時分餾塔設置在加氫精制和加氫裂化之間，避免過度裂化提高航煤收率。

背景技術

加氫裂化技術作為重油輕質化、劣質油品改質和煉化一體化的重要加工手段，具有生產方案靈活、原料適應性強、目的產品選擇性高、質量好和尾油附加值高等優點。近年來柴汽比持續降低，柴油需求量增長較慢，而航空煤油、化工及芳烴原料自給率嚴重不足。因此，加氫裂化技術正在由中油型向航空煤油或化工原料型調整轉變。相對于傳統的高壓加氫裂化，中壓加氫裂化具有投資低、操作成本低等優勢。但中壓下操作，中間餾分產品質量相對于高壓操作略差，尤其是航空煤油餾分芳烴含量高、煙點低，需進一步加氫處理，或者通過與其他產品調和。如何解決中壓下加氫裂化裝置生產合格航煤產品是該技術急需解決的關鍵問題。

CN98121079.1公開了一種能夠生產合格航煤產品的中壓加氫裂化工藝方法。原料油經過加氫裂化反應后高分分離出氣液兩相，氣相產物作為循環氫循環至加氫裂化單元；液相產物進入分餾塔分離出石腦油、航煤、柴油以及尾油，航煤餾分的一部分進入航煤加氫飽和單元進行芳烴飽和，氣體作為補充氫繼續進入加氫裂化單元。

CN200410068935.X公開了一種生產噴氣燃料的中壓加氫裂化方法，原料油與氫氣混合先進行加氫處理，加氫處理流出物經熱高壓分離后的氣相物流直接進入第二個加氫處理反應器進行芳烴飽和，熱高壓分離器液相物流經降壓后依次進入熱低壓分離器、冷低壓分離器、分餾塔；第二個加氫處理反應器流出物經冷高壓分離得到液相物流和氣相物流，其中氣相物流循環使用，液相物流經降壓后依次進入冷低壓分離器、分餾塔；分餾塔內液相物流經分離得到石腦油餾分、噴氣燃料餾分、柴油餾分和尾油。

重質蠟油和催化柴油由于芳烴含量高，不適合做中壓加氫裂化生產航煤的原料。輕蠟油、直餾柴油或者其混合原料，經加氫精制、加氫裂化后，航煤餾分再經后處理芳烴飽和，才能達到航空煤油標準要求。加氫裂化多產航煤技術，可從催化劑和工藝兩方面入手，加氫裂化催化劑活性組分選擇具有裂化和開環功能的酸性載體，在提高催化劑選擇性的同時，可在工藝上控制裂化程度來最大量生產航煤。本發明將分餾塔設置于第一反應器和第二反應器之間，分餾出石腦油和航煤餾分后尾油餾分進行加氫裂化，加氫裂化后產物再進入第一反應器進行芳烴飽和，后進入分餾塔分餾出石腦油和航煤餾分。其中加氫裂化催化劑采用裂化和開環性能較高的Beta分子篩為酸性組分。從工藝和催化劑上提高航煤的收率，改善航煤質量。

發明內容

本發明的目的是在現有技術基礎上，通過對工藝流程合理調整，實現在中壓范圍內，以輕蠟油、直餾柴油為原料，既可以最大量生產航空煤油，同時石腦油、尾油可做乙烯原料。

為此，本發明提供一種加氫裂化多產航煤的方法，包括以下步驟：

S1原料油、氫氣經第一反應器進行加氫精制(脫硫脫氮及芳烴飽和)后依次進入高壓分離器、低壓分離器，低壓分離器的液相物流經分餾塔切出石腦油餾分和航煤餾分；

S2高壓分離器的氣相物流經循環氫壓縮機后與分餾塔的底部物料混合進入第二反應器進行加氫裂化反應，然后反應流出物返回第一反應器；