[發(fā)明專利]倒置式三輪摩托車車架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710830662.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107472423A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶廣本萬(wàn)強(qiáng)摩托車制造有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62K5/027
• 分類號(hào): B62K5/027;B62K5/06;B62K5/05
• 代理公司: 重慶蘊(yùn)博君晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50223
• 代理人: 王玉芝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及三輪摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倒置式三輪摩托車車架。

背景技術(shù)

摩托車是一種經(jīng)濟(jì)的交通工具，為大眾所喜愛(ài)。但摩托車的安全性差。直線穩(wěn)定性也不好，在高速狀態(tài)下，容易發(fā)飄，特別是在彎道行駛過(guò)程中，遇到濕滑路面很容易側(cè)翻，容易造成交通事故，所以國(guó)內(nèi)大部分城市都“禁摩”，現(xiàn)目前，國(guó)內(nèi)外很多摩托車企業(yè)都將研發(fā)重點(diǎn)投入三輪或四輪摩托車，而且還不斷研制出倒置三輪摩托車，該摩托車前面兩個(gè)輪，后面一個(gè)輪，車輛的附著能力比兩輪摩托車提高三分之一，直線穩(wěn)定性接近汽車的水平，制動(dòng)器也是三只，制動(dòng)距離較兩輪摩托車明顯縮短，在彎道時(shí)，車身依然像摩托車一樣，往內(nèi)側(cè)傾斜(最大傾斜角度達(dá)到45°)，克服車輛的離心力，由于車輛的附著能力提高，過(guò)彎的速度明顯高于普通兩輪車，為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的駕駛感受，也顯著提高了摩托車的安全性，深受摩托車愛(ài)好者的青睞。

但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的倒置式三輪摩托車普遍模仿國(guó)外大公司的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，比如雅馬哈、比亞喬公司的倒置三輪摩托車，由于其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，研發(fā)和制造成本高，不便于批量生產(chǎn)，而且銷售價(jià)格高，無(wú)法滿足普通消費(fèi)者的使用需求，難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中倒置式三輪摩托車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)和制造成本高，無(wú)法滿足普通消費(fèi)者使用需求的問(wèn)題，提供一種倒置式三輪摩托車車架，利用現(xiàn)有的兩輪摩托車架，在兩輪摩托車車架的前端增加前輪懸掛機(jī)構(gòu)，通過(guò)前輪懸掛機(jī)構(gòu)連接左右前輪，形成倒置式三輪摩托車，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)。前輪懸掛機(jī)構(gòu)采用鋼管成形技術(shù)，使車架結(jié)構(gòu)牢固，沖壓件成形簡(jiǎn)單，加之國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的兩輪摩托車車架技術(shù)成熟，生產(chǎn)成本低，便于批量生產(chǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種倒置式三輪摩托車車架，包括主車架，所述主車架的前端固定連接有前輪懸掛機(jī)構(gòu)，所述前輪懸掛機(jī)構(gòu)的上端與主車架的立管固定連接，下端固定于主車架的連接桿上，所述前輪懸掛機(jī)構(gòu)用于安裝上、下?lián)u架并通過(guò)上、下?lián)u架與左、右前輪連接。

優(yōu)選的，所述前輪懸掛機(jī)構(gòu)包括：

一對(duì)邊管，所述邊管向主車架的方向延伸，包括上彎曲段、豎直段、向斜下方延伸的下彎曲段、向后方延伸的水平段和逐步向車架中心收攏的尾段，所述上彎曲段連接至主車架的立管，尾段連接至主車架的連接桿；一對(duì)下?lián)u架支撐管，所述下?lián)u架支撐管呈“∠”形狀，分別與同側(cè)的邊管固定連接，兩個(gè)下?lián)u架支撐管的水平面底部中間位置處設(shè)置有下?lián)u架安裝支架，用于連接下?lián)u架；一對(duì)上搖架支撐管，所述上搖架支撐管的兩端分別固接于同側(cè)的邊管和下?lián)u架支撐管，兩個(gè)上搖架支撐管的底部設(shè)置有上搖架安裝支架，用于連接上搖架；所述邊管、下?lián)u架支撐管和上搖架支撐管均相對(duì)于車架中心左右對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)下?lián)u架支撐管和兩個(gè)上搖架支撐管分別通過(guò)下?lián)u架安裝支架和上搖架安裝支架連為一體。采用上述結(jié)構(gòu)，使對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)邊管從發(fā)動(dòng)機(jī)下方穿過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到良好的保護(hù)作用，下?lián)u架安裝支架和上搖架安裝支架不僅連接下?lián)u架和上搖架，而且能夠穩(wěn)固下?lián)u架支撐管和上搖架支撐管。

優(yōu)選的，所述兩個(gè)邊管之間還支撐連接有上支撐管、中支撐管、下支撐管和連接管，所述上支撐管和中支撐管置于邊管的豎直段，下支撐管置于邊管的下彎曲段，連接管置于邊管的水平段，所述兩個(gè)邊管與上支撐管、中支撐管和下支撐管連接形成一個(gè)“目”字的框架結(jié)構(gòu)。通過(guò)支撐管和連接管將兩個(gè)邊管連成一體，形成“目”字框架結(jié)構(gòu)，增加了邊管的承載能力，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述下?lián)u架支撐管分別固接于上支撐管和下支撐管，所述上搖架支撐管的一端固接于中支撐管。形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述下?lián)u架安裝支架和上搖架安裝支架各設(shè)置兩個(gè)，分別與下?lián)u架和上搖架連接。通過(guò)兩個(gè)安裝支架與搖架連接，能夠?qū)⑶拜喅惺艿牧Ψ峙渲淋嚰懿煌氖芰c(diǎn)，防止車架受力過(guò)大發(fā)生斷裂。

優(yōu)選的，所述下?lián)u架支撐管的斜平面上設(shè)有減震器支撐板和前支撐板，所述減震器支撐板位于下?lián)u架支撐管的中部，用于連接減震器；所述前支撐板位于下?lián)u架支撐管的前端，所述前支撐板和減震器支撐板將兩個(gè)下?lián)u架支撐管連為一體。設(shè)置減震器支撐板和前支撐板能穩(wěn)固和增強(qiáng)下?lián)u架支撐管的強(qiáng)度，提高前懸掛機(jī)構(gòu)的承載能力，減震器支撐板還是前減震器的安裝連接件。

優(yōu)選的，所述兩個(gè)邊管的水平段的外側(cè)靠近尾段的前端處還設(shè)置有腳蹬安裝支撐，用于安裝左右腳蹬。

優(yōu)選的，所述下?lián)u架支撐管的水平面靠近前端處還設(shè)置有加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿支撐連接兩個(gè)下?lián)u架支撐管。增加下?lián)u架支撐管的強(qiáng)度。

本發(fā)明的有益效果：