[發明專利]一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置結構

有效

• 申請號: 201710830317.1
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN107366597B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 張祥臣;季永會;趙芳芳
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M39/02;F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 41118 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 楊淑敏

本發明屬于船用高速大功率柴油機技術領域，涉及一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機上的布置型式。提出的一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置型式具有分別對應B列共軌管、A列共軌管設置的共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ；共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ的輸出端分別連接有定時齒輪，且兩個定時齒輪相互獨立；V型柴油機A側的每個缸與A列共軌管之間設置有流量限制閥Ⅰ；V型柴油機B側的每個缸與B列共軌管之間設置有流量限制閥Ⅱ；B列共軌管上固定有泄壓閥。本發明實現了其中一臺共軌噴油泵失效時，其余的共軌噴油泵仍能在主推進機械最大連續輸出功率條件下供應足夠的油量。

技術領域

本發明屬于船用高速大功率柴油機技術領域，涉及一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機上的布置結構。

背景技術

為滿足日益嚴苛的排放法規要求，世界各國柴油機生產廠家都在積極開發新產品，降低柴油機排放，電控高壓共軌燃油噴射技術以其良好的應用前景獨樹一幟。

電控高壓共軌燃油噴射技術，是由共軌噴油泵將高壓燃油輸送到共軌管內，通過精確控制共軌管內的供油壓力和電控噴油器的開啟時間，來達到根據柴油機的功率、轉速的變化，分別調整噴油壓力和噴油量，精確優化燃燒效率的目的，能夠在全工況范圍內，提高柴油機的經濟性，降低排放，尤其優化了柴油機的低速性能，因此電控高壓共軌系統在船用柴油機得到了廣泛應用。雖然《V型柴油機用電控高壓共軌系統》（CN202690281U）、專利《一種雙軌式高壓共軌系統》（CN105386914A）及專利《一種V型8缸柴油機高壓共軌燃油噴射系統布置結構》（CN105386914A）提出電控高壓共軌系統在柴油機布置結構，該電控高壓共軌系統布置結構雖然滿足柴油機使用要求，但存在許多不足之處，主要體現在：1、船用柴油機電控高壓共軌系統至少有兩臺共軌噴油泵，其布置能實現其中一臺共軌噴油泵失效時，其余的共軌噴油泵仍能在主推進機械最大連續輸出功率條件下供應足夠的油量，但該電控高壓共軌系統布置沒有涉及如何布置兩臺共軌噴油泵；2、船用柴油機電控高壓共軌系統共軌管和高壓油管應采用套管或其他等效設施進行保護，防止泄漏的液壓油噴濺到火源而燃燒，但該電控高壓共軌系統布置沒有涉及如何防護泄漏燃油；3、船用電控高壓共軌系統應布置流量限制閥，防止噴油器出現故障流量過大時關閉限流閥芯，阻止過多高壓燃油從共軌管流入噴油器，然后噴入氣缸，引起發動機失控，對設備和人員產生危害，起到安全保護作用。但該電控高壓共軌系統布置沒有提及；4、船用電控高壓共軌系統應布置泄壓閥，其可以調節噴油泵提供共軌管內的燃油量，從而達到控制共軌管內壓力的目的，也防止柴油機突然停車，共軌管內壓力保持峰值壓力1600bar，造成柴油機無法起動（備注：通常起動軌壓為400bar），若人手動泄壓，可能會對人員產生危害，而泄壓閥可以起到安全保護作用，但該電控高壓共軌系統布置沒有提及。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置結構。

本發明采用下述技術方案完成其發明任務：