[發明專利]一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置結構

有效

• 申請號: 201710830317.1
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN107366597B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 張祥臣;季永會;趙芳芳
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M39/02;F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 41118 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 楊淑敏

1.一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置結構，其特征在于：所述的電控高壓共軌系統具有兩臺共軌噴油泵：共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ；所述的共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ分別對應B列共軌管、A列共軌管設置；所述的A列共軌管、B列共軌管對稱布置在V型柴油機的A側、B側；所述的A列共軌管、B列共軌管結構相同，均由內管和外管構成，內管主要承受高壓燃油沖擊，外管防止泄漏燃油噴濺到火源而燃燒；所述的A列共軌管對應V型柴油機A側的多個缸設置；所述的B列共軌管對應V型柴油機B側的多個缸設置；共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ的輸出端分別連接有定時齒輪，且兩個定時齒輪相互獨立，能實現其中一臺共軌噴油泵失效時，另一臺共軌噴油泵仍能在主推進機械最大連續輸出功率條件下供應足夠的油量；所述共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ均與油箱相連通；共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ的輸送泵出口連通燃油濾清器；所述燃油濾清器的過濾精度3-5μm,保證電控高壓共軌系統可靠穩定運行；所述的燃油濾清器的出口端分別與兩臺共軌噴油泵的高壓油泵相連，使燃油經高壓油泵加壓為高壓燃油；所述共軌噴油泵Ⅰ、共軌噴油泵Ⅱ中高壓油泵的高壓出口均與分配塊連接；所述的分配塊分別通過高壓油管Ⅳ、高壓油管Ⅴ與A列共軌管、B列共軌管連接，分配塊主要作用是將共軌噴油泵輸出高壓燃油分流至A列共軌管、B列共軌管，使A列共軌管、B列共軌管內燃油壓力保持一致；所述的分配塊通過回油管Ⅱ連通報警裝置，將泄露燃油輸送至報警裝置，提醒操作者電控高壓共軌系統存在泄漏；所述的泄漏燃油通過燃油管輸送到報警裝置中，報警裝置就會接通報警，提醒操作者電控高壓共軌系統存在泄漏；V型柴油機A側的每個缸與A列共軌管之間設置有流量限制閥Ⅰ，且所述的流量限制閥Ⅰ固定在A列共軌管上；所述流量限制閥Ⅰ通過高壓油管Ⅲ與高壓連接桿Ⅰ連通；所述高壓連接桿Ⅰ與電控噴油器Ⅰ連接；所述的流量限制閥Ⅰ用以在電控噴油器Ⅰ出現故障流量過大時關閉限流閥芯，阻止過多高壓燃油從共軌管流入噴油器，然后噴入氣缸，引起發動機失控，對設備和人員產生危害，起到安全保護作用；所述的B列共軌管對應V型柴油機B側的多個缸設置；V型柴油機B側的每個缸與B列共軌管之間設置有流量限制閥Ⅱ，且所述的流量限制閥Ⅱ固定在B列共軌管上；所述流量限制閥Ⅱ通過高壓油管Ⅵ與高壓連接桿Ⅱ連通；所述高壓連接桿Ⅱ與電控噴油器Ⅱ連接；所述高壓連接桿Ⅱ與電控噴油器Ⅱ連接；所述的流量限制閥Ⅱ用以在電控噴油器Ⅱ出現故障流量過大時關閉限流閥芯，阻止過多高壓燃油從共軌管流入噴油器，然后噴入氣缸，引起發動機失控，對設備和人員產生危害，起到安全保護作用；所述的高壓連接桿Ⅰ、高壓連接桿Ⅱ內均裝配有縫隙式過濾器，可以防止燃油中顆粒進入電控噴油器，造成電控噴油器卡滯現象；所述的流量限制閥Ⅰ、流量限制閥Ⅱ均由閥體、彈簧、閥芯組成，所述閥芯上加工了節流孔，若流量過大，高壓燃油推動閥芯克服彈簧彈力與閥體接觸密封，阻止高壓燃油進入電控噴油器，避免引起柴油機失控，對人員和設備起到防護作用；所述的B列共軌管上固定有泄壓閥；所述泄壓閥是一種比例電磁閥，用以調節噴油泵提供共軌管內的燃油量，從而達到控制共軌管內壓力的目的；所述的泄壓閥與噴射控制單元ECU電連接;噴射控制單元ECU發出控制信號給泄壓閥，來控制泄壓閥的啟閉時間，使得一部分高壓燃油回到油箱，若柴油機突然停車，通過控制泄壓閥，將共軌管內壓力降到安全范圍內，可以有效保護人員和設備;所述噴射控制單元用于采集各類傳感器檢測柴油機及電控高壓共軌系統的狀態參數，并通過內置的控制策略及噴油量MAP、軌壓MAP、噴油提前角MAP發出信號，以驅動對應元件進行動作，使供油量、軌壓、噴油角度、噴油量按需求進行反饋調節。

2.如權利要求1所述的一種電控高壓共軌系統在船用高速大功率柴油機的布置結構，其特征在于：所述A列共軌管上安裝有機械限壓閥，機械限壓閥通過回油管與油箱連接，限壓閥主要作用是當軌壓超過限值時，限壓閥在軌壓下開啟，高壓燃油通過回油管泄回到油箱。