[發明專利]用于插電式混合動力汽車綜合型換擋規律實現方法

有效

• 申請號: 201710828944.1
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107600066B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 裘剡;劉輝;陳潔婧;陸季波;李訓明;王偉達;張志鵬;閆正軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司;北京理工大學
• 主分類號: B60W20/30
• 分類號: B60W20/30;B60W30/19;B60W10/10
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理

一種用于插電式混合動力汽車綜合型換擋規律實現方法，通過統計插電式混合動力汽車在特定循環工況下加速踏板開度分布情況后，對不同加速踏板開度下插電式混合動力汽車工作模式分析，確定出不同加速踏板開度范圍對應的插電式混合動力汽車工作模式分布；再根據加速踏板統計規律確定各行駛模式下的升擋規律制定方案，計算得到不同模式下的具體升擋規律，經組合和修正后得到對應的升擋規律Map圖；最后確定不同模式下的降擋規律制定方法，并將插電式混合動力汽車綜合型升擋規律和降擋規律組合得到綜合型換擋規律。

技術領域

本發明涉及電動車輛變速器控制技術領域，具體的是一種用于插電式混合動力汽車綜合型換擋規律實現方法。

背景技術

隨著能源需求快速增長與石油資源日漸匱乏之間矛盾的加劇，節能減排越來越受到全世界的關注，插電式混合動力汽車以其良好的燃油經濟性和環境友好性等特點應運而出。插電式混合動力汽車變速器控制技術是降低燃油消耗、提高駕駛舒適性、減少換擋過程中動力中斷的關鍵技術，其中換擋規律又是變速器控制的核心技術，設計合理的換擋規律能夠充分發掘出整車節油潛力，因此，插電式混合動力汽車換擋規律研究成為插電式混合動力汽車技術領域研究的熱點。

插電式混合動力汽車動力系統結構不同于傳統汽車，比傳統汽車多出一個或者兩個驅動電機，因此，換擋規律的制定同樣不同于傳統汽車。將傳統汽車的換擋規律應用于插電式混合動力汽車不僅沒有考慮電機的特性，無法讓電機工作在高效區，同時也不能發揮插電式混合動力汽車能量管理策略的節油潛力。插電式混合動力汽車上的加速踏板開度已經不能直接作用到發動機的節氣門開度上，其意義已經不同于傳統汽車，傳統汽車的基于節氣門開度設計的換擋規律已經不適用于插電式混合動力汽車。因此，必須提出一種針對插電式混合動力汽車、考慮發動機和電機特性的換擋規律。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種用于插電式混合動力汽車綜合型換擋規律實現方法。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明通過統計插電式混合動力汽車在特定循環工況下加速踏板開度分布情況后，對不同加速踏板開度下插電式混合動力汽車工作模式分析，確定出不同加速踏板開度范圍對應的插電式混合動力汽車工作模式分布；再根據加速踏板統計規律確定各行駛模式下的升擋規律制定方案，計算得到不同模式下的具體升擋規律，經組合和修正后得到對應的升擋規律Map圖；最后確定不同模式下的降擋規律制定方法，并將插電式混合動力汽車綜合型升擋規律和降擋規律組合得到綜合型換擋規律。

所述方法具體包括以下步驟：

步驟一、統計插電式混合動力汽車在特定循環工況下加速踏板開度分布情況：根據發動機與電機合成的最大驅動力包絡線的駕駛員需求轉矩解析方法及循環工況下需求驅動功率的計算，從而統計分析得出加速踏板開度的分布情況。

步驟二、不同加速踏板開度下插電式混合動力汽車工作模式分析：通過對比加速踏板開度、循環工況車速、整車需求功率、發動機驅動功率和電機驅動功率，從而得出不同加速踏板開度下插電式混合動力汽車的工作模式分布情況，從而確定出不同加速踏板開度范圍對應的插電式混合動力汽車工作模式分布。

步驟三、根據加速踏板統計規律確定各行駛模式下的升擋規律制定方案：對于具有行駛模式手動選擇功能的插電式混合動力汽車，行駛模式劃分為EV行駛模式、Hybridnormal行駛模式、Hybrid sport行駛模式，從設計意圖的角度來說，EV行駛模式、Hybridnormal行駛模式在滿足動力性的前提下，以低油耗為目標追求較好的整車經濟性，Hybridsport行駛模式則以高動力性為目標。

所述的EV行駛模式與Hybrid normal行駛模式下的升擋規律實現方式包括：

3.1、加速踏板開度小于某個開度時，采用純電動模式經濟型升擋規律；