[發(fā)明專利]用于插電式混合動(dòng)力汽車綜合型換擋規(guī)律實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710828944.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN107600066B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裘剡;劉輝;陳潔婧;陸季波;李訓(xùn)明;王偉達(dá);張志鵬;閆正軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司;北京理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60W20/30
• 分類號(hào): B60W20/30;B60W30/19;B60W10/10
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理

1.一種用于插電式混合動(dòng)力汽車綜合型換擋規(guī)律實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，通過統(tǒng)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車在特定循環(huán)工況下加速踏板開度分布情況后，對(duì)不同加速踏板開度下插電式混合動(dòng)力汽車工作模式分析，確定出不同加速踏板開度范圍對(duì)應(yīng)的插電式混合動(dòng)力汽車工作模式分布；再根據(jù)加速踏板統(tǒng)計(jì)規(guī)律確定各行駛模式下的升擋規(guī)律制定方案，計(jì)算得到不同模式下的具體升擋規(guī)律，經(jīng)組合和修正后得到對(duì)應(yīng)的升擋規(guī)律Map圖；最后確定不同模式下的降擋規(guī)律制定方法，并將插電式混合動(dòng)力汽車綜合型升擋規(guī)律和降擋規(guī)律組合得到綜合型換擋規(guī)律；

所述的用于插電式混合動(dòng)力汽車綜合型換擋規(guī)律實(shí)現(xiàn)方法具體包括以下步驟：

步驟一、統(tǒng)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車在特定循環(huán)工況下加速踏板開度分布情況：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)合成的最大驅(qū)動(dòng)力包絡(luò)線的駕駛員需求轉(zhuǎn)矩解析方法及循環(huán)工況下需求驅(qū)動(dòng)功率的計(jì)算，從而統(tǒng)計(jì)分析得出加速踏板開度的分布情況；

步驟二、不同加速踏板開度下插電式混合動(dòng)力汽車工作模式分析：通過對(duì)比加速踏板開度、整車需求功率、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率和電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率，從而得出不同加速踏板開度下插電式混合動(dòng)力汽車的工作模式分布情況，從而確定出不同加速踏板開度范圍對(duì)應(yīng)的插電式混合動(dòng)力汽車工作模式分布；

步驟三、根據(jù)加速踏板統(tǒng)計(jì)規(guī)律確定各行駛模式下的升擋規(guī)律制定方案：對(duì)于具有行駛模式手動(dòng)選擇功能的插電式混合動(dòng)力汽車，行駛模式劃分為EV行駛模式、Hybrid normal行駛模式、Hybrid sport行駛模式，從設(shè)計(jì)意圖的角度來說，EV行駛模式、Hybrid normal行駛模式在滿足動(dòng)力性的前提下，以低油耗為目標(biāo)追求較好的整車經(jīng)濟(jì)性，Hybrid sport行駛模式則以高動(dòng)力性為目標(biāo)；

步驟四、根據(jù)EV行駛模式、Hybrid normal、Hybrid sport行駛模式中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配策略，分別計(jì)算純電動(dòng)模式經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律、純電動(dòng)模式動(dòng)力型升擋規(guī)律、混合動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律、混合動(dòng)力模式動(dòng)力型升擋規(guī)律；

步驟五、將純電動(dòng)模式動(dòng)力型升擋規(guī)律、純電動(dòng)模式經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律、混合動(dòng)力模式動(dòng)力型升擋規(guī)律和混合動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律，按照步驟三中確定的EV行駛模式、Hybridnormal行駛模式和Hybrid sport行駛模式下的換擋規(guī)律確定方案，組合得到各行駛模式下的升擋規(guī)律Map圖，組合完后對(duì)不合理的換擋點(diǎn)進(jìn)行修正和調(diào)整，最終得到的三張升擋規(guī)律Map圖；

步驟六、確定EV行駛模式、Hybrid normal行駛模式和Hybrid sport行駛模式下的降擋規(guī)律制定方法，最后將插電式混合動(dòng)力汽車綜合型升擋規(guī)律和降擋規(guī)律組合得到綜合型換擋規(guī)律。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是，所述的EV行駛模式與Hybrid normal行駛模式下的升擋規(guī)律實(shí)現(xiàn)方式包括：

3.1、加速踏板開度小于某個(gè)開度時(shí)，采用純電動(dòng)模式經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律；

3.2、加速踏板開度大于某個(gè)開度時(shí)，采用混合動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力型綜合升擋規(guī)律；

所述的Hybrid sport行駛模式下升擋規(guī)律實(shí)現(xiàn)方式包括：

3.a、加速踏板開度小于某個(gè)開度時(shí)，采用純電動(dòng)模式動(dòng)力型升擋規(guī)律；

3.b、加速踏板開度大于某個(gè)開度時(shí)，采用混合動(dòng)力模式動(dòng)力型升擋規(guī)律。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征是，步驟3.2中的混合動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力型綜合升擋規(guī)律采用權(quán)重過渡的設(shè)計(jì)方式，即加速踏板開度越大，動(dòng)力型升擋規(guī)律所占比重越大，加速踏板開度越小，經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律所占權(quán)重越大，通過這樣的方式滿足整車行駛的動(dòng)力性要求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的方法，其特征是，所述的動(dòng)力型升擋規(guī)律以牽引力為計(jì)算指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)型升擋規(guī)律以整車行駛效率為計(jì)算指標(biāo)。