[發明專利]用于車輛的變速器

有效

• 申請號: 201710826598.3
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107816514B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 竹內伸一;市川晶彥;村岡潤一;星原光太郎;吉村知浩;藪田潤;克萊門斯·波爾邁爾;拉爾斯·瓦萊文;安德烈·米勒
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;豐田賽車有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H63/30
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及用于車輛的變速器。第一棘環(50c)和第二棘環(52c)借助于彈簧(78)被朝向彼此偏壓。當第一棘環(50c)和第二棘環(52c)彼此離開地移動時，由彈簧(78)產生的偏壓力(F)被在朝向第一棘環(50c)拉拽第二棘環(52c)的方向上施加到第二棘環(52c)。相應地，當在換檔期間第一棘環(50c)離開第二棘環(52c)地移動時，第二棘環(52c)在偏壓力(F)下被朝向第一棘環(50c)拉拽，并且第二棘環(52c)的第三接合齒(72c)和第一速度齒輪(30f)的嚙合齒(70f)迅速地彼此脫離。

技術領域

本發明涉及一種設置在車輛中的變速器，并且特別地涉及能夠抑制或者防止在換檔期間扭矩傳遞的中斷的變速器的結構。

背景技術

已經提出了一種設置在車輛中的變速器，該變速器具有能夠抑制或者防止在換檔期間扭矩傳遞的中斷的結構。在日本專利No.5707119中描述了該變速器的一個實例。在日本專利No.5707119中公開的變速器中，多個離合器環和與離合器環嚙合的多個換檔齒輪被布置在相同軸線上，并且，在換檔時，施加側換擋齒輪與對應的離合器環接合，并且同時釋放側換擋齒輪從對應的離合器環脫離，使得在換檔期間扭矩傳遞的中斷被抑制或者防止。更加具體地，每一個由凸輪溝槽和凸輪突起構成的引導部被設置在離合器環和驅動力傳遞軸之間。當在升檔或者降檔期間高速換檔齒輪和低速換檔齒輪同時地與離合器環同時接合時，設置在凸輪溝槽中的斜坡引起推力被在脫離或者釋放方向上產生并且被施加到釋放側離合器環。

發明內容

在日本專利No.5707119中描述的變速器中，傾斜面被設置在離合器環的接合齒(離合器齒)上，并且換檔齒輪的嚙合齒沿著傾斜面移動，使得接合齒能夠容易地脫離。在這個布置中，使得換檔齒輪的嚙合齒沿著傾斜面移動花費時間，接合齒可能不迅速地從嚙合齒脫離。而且，因為對于每一個檔位慣性是不同的，所以取決于傾斜的角度，接合齒可能較少可能地脫離。鑒于這個可能性，可以考慮對于每一個檔位改變傾斜的角度，但是制造成本將被增大。

已經在以上情況的背景下開發了本發明，并且本發明提供能夠抑制或者防止在換檔期間扭矩傳遞的中斷的變速器，該變速器具有能夠確實地釋放在將在換檔期間被脫離的、離合器的接合齒和換檔齒輪的嚙合齒之間的嚙合式接合的結構。

根據本發明的一個方面，提供了一種車輛變速器，車輛變速器包括軸、多個換檔齒輪、轉換機構和換檔機構。換檔齒輪被配合在軸上，使得換檔齒輪能夠相對于該軸旋轉。轉換機構在該軸的軸向方向上與換檔齒輪相鄰地定位。轉換機構被構造成在換檔齒輪中的選定的一個換檔齒輪和軸作為一個單元旋轉的狀態和換檔齒輪和軸彼此相對旋轉的狀態之間切換。換檔機構被構造成在軸的軸向方向上向轉換機構施加力。轉換機構能夠操作以改變車輛變速器的檔位。換檔齒輪中的每一個換檔齒輪均包括多個嚙合齒，所述多個嚙合齒設置在換檔齒輪的在軸的軸向方向上面對轉換機構的表面上，使得嚙合齒從該表面突出。轉換機構包括第一環和第二環。第一環被配合在軸上，使得第一環不能夠相對于軸旋轉，并且能夠在軸的軸向方向上相對于軸移動。第二環被配合在軸上，使得第二環不能夠相對于軸旋轉，并且能夠在軸的軸向方向上相對于軸移動。第一環和第二環中的至少一個環包括第一接合齒，第一接合齒與換檔齒輪中的一個換檔齒輪的嚙合齒嚙合。轉換機構進一步包括多個彈簧。彈簧被構造成將第一環和第二環朝向彼此偏壓。彈簧被構造成當第一環和第二環在軸的軸向方向上彼此離開地移動時彈性地變形。