[發明專利]一種發動機缸體、干式氣缸套及干式氣缸套的制備方法

在審

• 申請號: 201710823075.3
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107725206A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 張紅菊;趙艷穩;劉金萍;張衛波
• 申請（專利權）人: 中原內配集團股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;C22C37/10;C22C37/06;B22D13/00;B23P15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及氣缸套技術領域，特別涉及一種干式氣缸套。還涉及一種干式氣缸套的制備方法以及包含該干式氣缸套的發動機缸體。

背景技術

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套，干式氣缸套不直接和冷卻液接觸，而是通過接觸傳遞，熱量依次經氣缸套、缸體和冷卻液散發出去。干式氣缸套的壁厚一般為2～3.5mm。干式氣缸套的壁厚直接關系到散熱效率。而減小干式氣缸套的壁厚又會影響到干式氣缸套的機械性能。

因此，如何在提高散熱效率的同時，提高干式氣缸套的機械性能，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種干式氣缸套，以在提高散熱效率的同時，提高干式氣缸套的機械性能。

本發明的另一個目的在于提供一種干式氣缸套的制備方法，以在提高散熱效率的同時，提高干式氣缸套的機械性能。

本發明的有一個目的在于提供一種包含該干式氣缸套的發動機缸體，以提高缸體的散熱效率和機械性能。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種干式氣缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的壁厚為1～3mm，所述缸套本體的組分按照重量百分比為：C為2.8-3.4％，S≤0.1％，Si為1.8-2.6％， P≤0.25％，Mn為0.5-0.7％，Cr為0.2-0.4％，B為0.03-0.08％，Cu為1.3-1.7％，余量為Fe。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的基體組織為珠光體基體，游離鐵素體的含量≤2％。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的石墨金相組織包括A型、 B型、D型和E型，且D型和E型的含量總和小于10％，石墨金相組織的長度≤ 200μm。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的硬度為260-310HB。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的抗拉強度≥300Mpa。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的外端設置有支承肩。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的內端設置有導向外圓。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述缸套本體的整體表面設置有磷化層。

優選地，在上述的干式氣缸套中，所述磷化層的厚度為0.003-0.008mm。

本發明還提供了一種干式氣缸套的制備方法，包括步驟：

S100、按比例取各原料并升溫熔煉，溫度為1480～1520℃，得熔融原料液；

S200、在熔融原料液中加入孕育劑進行孕育處理；

S300、將孕育后的熔融原料液進行離心澆鑄，澆鑄轉速為1300～ 1350r/min，澆鑄溫度為1320～1420℃，澆鑄模溫為350～550℃，得氣缸套毛坯件；

S400、對氣缸套毛坯件進行機加工。

優選地，在上述的干式氣缸套的制備方法中，所述機加工包括：

S401、粗切、粗車外圓工序，以氣缸套毛坯件的內孔為基準定位夾緊，去除外圓及兩端余量，加工余量為2.5-3mm；

S402、粗鉸內孔工序，壁厚差不大于0.6mm，加工余量為1.2-1.5mm；

S403、去應力退火工序，200℃以下裝爐，升溫速度≤160℃/h,升溫至530℃保溫3h，冷卻速度≤100℃/h，300℃空冷，殘余應力檢測值≤20MPa；

S404、修車工序，去除支承肩外圓和上下兩端余量，加工余量為 0.3-0.8mm；

S405、精鉸內孔工序，壁厚差不大于0.25mm，加工余量為0.1-0.15mm；

S406、粗珩內孔工序，消除內孔橢圓，校正內孔錐度，內孔錐度不大于 0.01mm，加工余量為0.05-0.09mm；

S407、半精車外圓和精車外圓，去除外圓及兩端余量，加工余量為 0.08-0.15mm，精車外圓工序加工位于氣缸套下部的導向外圓；

S408、精車支承肩工序，加工支承肩部位為成品，并切退刀槽，支承肩厚度尺寸比成品尺寸小0.01mm；

S409、半精珩內孔工序，消除內孔橢圓，校正內孔錐度，內孔錐度不大于0.01mm，加工余量為0.01-0.03mm；

S410、精珩內孔工序，缸套內孔經精珩后直徑尺寸可達IT6級以上精度，比成品內孔尺寸大0.01mm，缸套壁厚差不大于0.04mm；

S411、粗磨外圓和精磨外圓，比成品外圓直徑小0.01mm；