[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710821685.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107813862B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·C·博特克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 操縱技術(shù)IP控股公司
• 主分類號(hào): B62D1/183
• 分類號(hào): B62D1/183
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 鄭特強(qiáng);張琦

轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸。還包括一個(gè)中間軸。還包括可操作地聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸并與其一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤。還包括可操作地聯(lián)接到中間軸并與其一起旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤鄰近驅(qū)動(dòng)盤布置。還包括由驅(qū)動(dòng)盤限定的狹槽。還包括聯(lián)接元件，其聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)盤并且設(shè)置在槽內(nèi)，從動(dòng)盤可相對(duì)于聯(lián)接元件在柱聯(lián)接位置和柱分離位置之間移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本文所述的實(shí)施例涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)。

背景技術(shù)

期望在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)械聯(lián)接與分離轉(zhuǎn)向柱之間切換。例如，裝備有先進(jìn)駕駛員輔助轉(zhuǎn)向(ADAS)系統(tǒng)的車輛可允許轉(zhuǎn)向柱和方向盤組件縮回到收起位置，以使駕駛員能夠進(jìn)行諸如閱讀、工作等非轉(zhuǎn)向活動(dòng)。當(dāng)方向盤被收起時(shí)，可能期望使車輪處于不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。這使得車輛能夠借助具有分離轉(zhuǎn)向軸的ADAS系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。然而，在聯(lián)接和分離轉(zhuǎn)向柱之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換具有挑戰(zhàn)性。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方案，轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸。還包括一個(gè)中間軸。還包括可操作地聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸并與其一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤。還包括可操作地聯(lián)接到中間軸并與其一起旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)盤，從動(dòng)盤鄰近驅(qū)動(dòng)盤布置。還包括由從動(dòng)盤限定的狹槽。還包括聯(lián)接元件，其聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)盤并且設(shè)置在狹槽內(nèi)，從動(dòng)盤可相對(duì)于聯(lián)接元件在柱聯(lián)接位置和柱分離位置之間移動(dòng)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方案，轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸。還包括中間軸。還包括驅(qū)動(dòng)盤，其可操作地聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸并可與其一起旋轉(zhuǎn)。還包括從動(dòng)盤，其可操作地聯(lián)接到中間軸并可與其一起旋轉(zhuǎn)。還包括從動(dòng)盤的接收元件。還包括聯(lián)接元件，其聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)盤并設(shè)置在從動(dòng)盤的接收元件內(nèi)，驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤可相對(duì)于彼此移動(dòng)。還包括致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其可與從動(dòng)盤接合，以在柱聯(lián)接位置與柱分離位置之間移動(dòng)從動(dòng)盤。致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)。致動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸桿致動(dòng)器。致動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括由蝸桿致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的可樞轉(zhuǎn)接合曲柄。

根據(jù)本公開(kāi)的又一方案，先進(jìn)駕駛輔助轉(zhuǎn)向(ADAS)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向軸。還包括中間軸。還包括驅(qū)動(dòng)盤，其可操作地聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸并可與其一起旋轉(zhuǎn)。還包括從動(dòng)盤，其可操作地聯(lián)接到中間軸并可與其一起旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)盤被設(shè)置成鄰近驅(qū)動(dòng)盤。還包括由從動(dòng)盤限定的狹槽。還包括聯(lián)接元件，其聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)盤并設(shè)置在狹槽內(nèi)，從動(dòng)盤可相對(duì)于聯(lián)接元件在柱聯(lián)接位置與柱分離位置之間移動(dòng)，從動(dòng)盤在非ADAS驅(qū)動(dòng)模式下處于柱聯(lián)接位置，從動(dòng)盤在ADAS驅(qū)動(dòng)模式下處于柱分離位置。還包括致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其可與從動(dòng)盤接合，以使從動(dòng)盤在柱聯(lián)接位置與柱分離位置之間移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的主題在隨附的權(quán)利要求書中被特別指出并明確地要求保護(hù)。從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的前述和其他特征以及優(yōu)點(diǎn)是明顯的，在附圖中：

圖1是轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)的剖視圖；

圖2是處于聯(lián)接位置的轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)的示意圖；以及

圖3是處于分離位置的轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參照附圖，在附圖中將參照具體實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明，但不限于這些具體實(shí)施例，圖1描繪了用于車輛的轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)10，其受益于在聯(lián)接位置與分離位置之間選擇性地切換轉(zhuǎn)向柱12的狀態(tài)。例如，具有包括線控轉(zhuǎn)向和/或自主駕駛特征的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛可得益于本文所述的實(shí)施例。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用與車輛接口的控制系統(tǒng)和伺服機(jī)構(gòu)，使得車輛可以被轉(zhuǎn)向而不機(jī)械連接到方向盤14，而是依靠方向盤14與轉(zhuǎn)向齒輪之間的電連接。

在一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向柱分離系統(tǒng)10可以是自主駕駛輔助轉(zhuǎn)向(ADAS)系統(tǒng)的一部分，自主駕駛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠轉(zhuǎn)向并控制車輛的其他參數(shù)，從而在沒(méi)有駕駛員直接參與的情況下操作車輛。自主或半自主駕駛指的是被構(gòu)造為在不需要駕駛員連續(xù)輸入(例如，轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等)而執(zhí)行各種操作的車輛，且可裝備有允許車輛使用感測(cè)、轉(zhuǎn)向和/或制動(dòng)技術(shù)被自主或半自主地控制的技術(shù)。