[發明專利]車門

有效

• 申請號: 201710821315.6
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107972453B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: B.霍弗;P.特魯默
• 申請（專利權）人: 馬格納斯泰爾汽車技術兩合公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J5/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳钘

本發明公開了一種用于機動車輛的車門，包括支撐結構(1)、內殼(2)和外鑲板(3)，內殼(2)固定到支撐結構(1)，并且外鑲板(3)固定到內殼(2)，內殼(2)形成并連接到支撐結構(1)，使得它是增加車門剛度的承載部件。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的包括支撐結構、內殼和外鑲板的車門。

背景技術

通過鑲板部分，特別是內鑲板(也稱為內殼)和外鑲板的車門結構在本領域中是已知的，鑲板部分可拆卸地或永久地固定到支撐結構。

例如，DE 102 55 985 A1公開了一種用于通過永久地連接到外鑲板并且可拆卸地連接到支撐結構的承載元件將外鑲板連接到車門的支撐結構的裝置。

EP 3 000 637 A1公開了一種用于機動車輛的車門，包括至少一個熱成型鑲板部分和作為鑲板部分的承載件的支撐結構，安裝件固定到鑲板部分，安裝件接合支撐結構的構造件中或接合固定到支撐結構的支撐元件中，使得鑲板部分能夠在垂直于接合方向的方向上在構造件或支撐元件上滑動。

EP 2 006 134 A1公開了一種具有外門板和內門板的車門，內部裝飾模塊固定到內門板。

已知的鑲板部分通常固定到承重框架，這必須確保機動車輛在車門區域的剛性。鑲板部分，首先內鑲板部分與其配件，通常對該剛度有不利的影響，因為它們的附著質量也必須由支撐框架支撐。

發明內容

本發明的目的是公開用于機動車輛的車門，其容易且成本效益地生產，同時確保低重量的高剛度。

該目的通過一種用于機動車輛的車門實現，車門包括支撐結構、內殼和外鑲板，內殼固定到支撐結構，并且外鑲板固定到內殼，內殼形成并連接到支撐結構，使得它是增加車門剛度的承載部件。

根據本發明，車門的內殼不僅懸掛或夾緊在支撐結構中(如通常用于塑料鑲板)或簡單地擰緊(如用于金屬鑲板固定到支撐結構)，替代地，內鑲板一方面具有這樣的剛性和尺寸，另一方面使得這樣牢固地固定到支撐結構，這樣不僅內殼不會在支撐結構上施加載荷，它還增加了車門的剛性。

結果，支撐結構本身可以被設計成具有更小的尺寸，并且承載內殼可以具有進一步的功能，從而總體上提供了具有成本效益的結構。

特別地，支撐結構可以是所謂的空間框架結構的一部分。

外鑲板也優選地形成為承載部件，除了內殼之外，還進一步增加了車門的剛度。

內殼優選為塑料部件，更優選為熱成型塑料部件。這給予車門低重量。制造鑲板的加工成本低。特別地，如果使用熱成型的熱塑性塑料片，則內殼也可以滿足從車輛內部可見的內鑲板所需的視覺要求。

內殼優選地形成從內部可見的車門的表面。特別地，它可能已經具有期望的顏色和/或顆粒，并且可以形成為著色的、熱成型的熱塑性塑料片。

可替代地，注射部件或壓縮成型部件，例如注射成型部件或壓縮成型部分，以及纖維增強部件，也可用于內殼。

內殼優選地基本上在車門的整個高度和/或整個寬度上延伸，或者延伸超過車門的寬度的一半，特別是如果其被實施為具有設置在左側和右側的門半部的門翼。

車門可以是車輛的側門，但也可以特別是車輛的后門。

內殼優選通過彈性粘合劑的粘結而固定到支撐結構。粘合劑的層厚度更優選在2mm至5mm之間，使得例如可以補償與支撐結構相比不同的熱膨脹率。

內殼可以特別地形成車門的內部裝飾，其包括用于從內殼本身形成內部裝飾的至少一部分的范圍。

外鑲板優選為金屬部件。這使得可以實現與外鑲板的良好的常規間隙形成，因為金屬部分具有比塑料部分更低的熱膨脹。然而，外鑲板也可以被設計為塑料部件或纖維-塑料復合部件。