[發明專利]軌道車輛導流罩、開閉機構及自鎖鎖定機構

有效

• 申請號: 201710821312.2
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107628042B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 謝耿昌;劉輝;王坤;張賀;鄭帥;蔣于龍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02;E05F15/50
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發明公開一種軌道車輛導流罩、開閉機構及自鎖鎖定機構，包括第一主動軸、轉動件、驅動元件、第一推送桿、第一軸體和第一導向裝置；轉動件能夠相對于開閉機構底板旋轉；驅動元件伸縮時，將帶動第一主動軸和轉動件同步旋轉；第一推送桿并能夠隨第一主動軸旋轉而收縮轉動；第一軸體另一側可在第一推送桿收縮轉動時做伸縮運動，并可在開閉機構關閉后，頂在開閉機構關閉位置限位塊處，以及可在開閉機構打開后，頂在開閉機構打開位置限位塊處。本發明的優點是該自鎖鎖定機構在越過死點位置后，通過第一推送桿設有的彈性桿維持彈力，即使驅動元件不工作，可保持第二軸體伸出位置，即不會導致第二軸體退回，實現該自鎖鎖定機構的自鎖。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體的說，涉及一種軌道車輛導流罩、開閉機構及自鎖鎖定機構。

背景技術

開閉機構作為動車組前端導流罩的骨架和驅動機構，在單列運行時，使導流罩處于關閉、鎖定狀態，形成完整的列車空氣動力學外形，減小風阻和風噪，同時還可避免內部的車鉤等部件受雨雪侵害；在需要重聯運行時，使導流罩處于開啟、鎖定位置，以便車鉤能夠完全、無障礙聯掛，并能夠適應在不同曲線半徑上運行時車鉤擺角帶來的影響。

開閉機構用鎖定機構一般為一個獨立的部件，在開閉機構關閉和打開時對其進行鎖定，以保證在軌道車輛運行過程中開閉機構保持在關閉或打開位置。

傳統開閉機構用鎖定機構一般為插銷子式鎖定，由于鎖銷和鎖槽之間存在間隙，在開閉機構失去氣源時，鎖定不夠牢固，開閉機構存在一定活動間隙，軌道車輛運行時會造成開閉機構運動轉臂的輕微轉動，對機構有所損傷，同時也會導致前端導流罩關閉不嚴，雨、雪、雜物會進入導流罩內部，對內部的車鉤等部件造成一定侵害。因此設計一種開閉機構用自鎖鎖定機構，在開閉機構鎖定時可消除鎖定間隙，同時在關閉狀態下還可以消除艙門之間的活動間隙，避免雨、雪、雜物的侵襲，具有一定的實用價值。

現有開閉機構用鎖定機構，如中國專利號CN103510783B公開一種帶自鎖裝置的開閉機構，具體公開如下內容：開閉機構包括底板、整流罩、整流罩支撐臂和動力源推動氣缸，整流罩支撐臂和動力源推動氣缸之間設置鎖定裝置，該鎖定裝置一側可在整流罩支撐臂的第一滑槽71內運動，另一側安裝在動力源推動氣缸上，在開閉機構打開或關閉過程中，鎖定裝置運動，會與整流罩支撐臂形成機構死點，死點時鎖定裝置與整流罩支撐臂垂直，并彈簧壓縮至最短。即上述鎖定裝置采用一種垂直死點方式，在該方式下，需鎖定裝置的滾輪裝置與整流罩支撐臂的第一滑槽極度配合，一旦第一滑槽長時間受力變形或滾輪裝置損壞，都將影響垂直死點的形成。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道車輛導流罩、開閉機構及自鎖鎖定機構，通過直線型死點方式，確保自鎖鎖定機構可靠性。

本發明的技術方案是：一種自鎖鎖定機構，該自鎖鎖定機構包括：

第一主動軸，第一主動軸與開閉機構底板連接，并能夠相對于開閉機構底板旋轉；轉動件，轉動件與開閉機構底板連接，并能夠相對于開閉機構底板旋轉；驅動元件，驅動元件與第一主動軸和轉動件鉸接，當驅動元件運動時，將帶動第一主動軸和轉動件同步旋轉；第一推送桿，第一推送桿采用彈性桿，第一推送桿與第一主動軸鉸接，并能夠隨第一主動軸旋轉而收縮轉動；第一軸體，第一軸體一側與第一推送桿鉸接，第一軸體另一側可在第一推送桿收縮轉動時做伸縮運動，并可在開閉機構關閉后，頂在開閉機構關閉位置限位塊處，以及可在開閉機構打開后，頂在開閉機構打開位置限位塊處；第一導向裝置，第一導向裝置與開閉機構底板固定，并第一軸體水平穿過第一導向裝置，第一導向裝置用于在第一軸伸縮運動時，對第一軸體伸縮方向進行限定；其中，在第一主動軸、第一推送桿、第一軸體三者位于同一直線時，該自鎖鎖定機構處于死點位置，該死點位置時，第一推送桿長度壓縮至最短長度；并在過死點位置后，該自鎖鎖定機構到達鎖定位置。