[發(fā)明專利]一種電梯配重及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710821252.4
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN109484955A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪橋
• 申請（專利權(quán)）人: 池州萬創(chuàng)信息科技服務(wù)有限公司
• 主分類號: B66B17/12
• 分類號: B66B17/12;B66B1/34;B66B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電梯配重，主要由轎廂（2）、曳引輪（4）、鋼絲繩（3）、導(dǎo)向輪（5）、主配重系統(tǒng)（6）組成，其特征在于：與主配重并聯(lián)一套副配重系統(tǒng)，所述副配重系統(tǒng)主要由若干塊配重塊（9）、鋼絲帶（8）組成，所述配重塊是成對工作的，分別位于鋼絲帶兩側(cè)，配重塊上有連接孔（17）、連接柱（14）、連接電磁鐵（16）、支承柱（13）和支承電磁鐵（15），所述配重塊有連接孔（17）和連接柱（14），配重塊兩側(cè)有支承壁（10），支承壁上有支承孔（11），配重塊上的支承柱可以伸入到支承孔中；鋼絲帶上有承重孔，轎廂內(nèi)有壓力傳感器（1）。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可自動調(diào)節(jié)重量的電梯配重的控制方法，屬于電梯領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前電梯的配重重量基本上都是固定不變的，這樣，當(dāng)轎廂的載重量發(fā)生變化時，曳引機的工作狀態(tài)也發(fā)生變化，且當(dāng)轎廂處于空載或是滿載的情況下，曳引機將處于大負荷工作狀態(tài)下，這將會造成能量的損耗。

申請?zhí)?00920258937.3的專利公開了一種電梯配重，該專利將配重置于電磁場中，雖然很好的解決了配重與轎廂的重量不平衡問題，但是在利用電磁場解決該問題的同時，電磁場也消耗了能量，實質(zhì)上并沒有解決耗能的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述不足，本發(fā)明提供了一種能根據(jù)轎廂重量自動改變重量的電梯配重。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，主要由轎廂（2）、曳引輪（4）、鋼絲繩（3）、導(dǎo)向輪（5）、主配重系統(tǒng)（6）組成，其特征在于：與主配重并聯(lián)一套副配重系統(tǒng)，所述副配重系統(tǒng)主要由若干塊配重塊（9）、鋼絲帶（8）組成，

所述配重塊是成對工作的，分別位于鋼絲帶兩側(cè)，

所述配重塊在豎直方向上可成對上下運動而與其他成對的配重塊沒有相互干擾或阻礙，

所述配重塊上有連接孔（17）、連接柱（14）、連接電磁鐵（16）、支承柱（13）和支承電磁鐵（15），

所述配重塊與鋼絲帶之間可以通過控制機構(gòu)分開或結(jié)合，分開時兩者之間不會一起運動，結(jié)合時兩者作為一個整體運動，

所述配重塊有連接孔（17）和連接柱（14），鋼絲帶一側(cè)的配重的連接柱可以穿過鋼絲帶的承重孔（12）后，與鋼絲帶另一側(cè)的配重的連接孔連接，

所述配重塊兩側(cè)有支承壁（10），支承壁上有支承孔（11），配重塊上的支承柱可以伸入到支承孔中；

所述鋼絲帶上有承重孔，

所述鋼絲帶由導(dǎo)向筒（7）支承；

所述轎廂內(nèi)有壓力傳感器（1），

所述主配重系統(tǒng)與轎廂的重量一樣。

將轎廂的重量記為G轎，主配重系統(tǒng)的重量記為G主，副配重系統(tǒng)的重量記為G副，所述副配重系統(tǒng)的控制方法為：

先比較G轎與G主的重量，如果G轎>G主，再判斷G轎減去G主是否大于G副的一半，如果G轎-G主>(G副/2)，則增加一個配重塊，如果G轎-G主<G副/2，則從重新比較比較G轎與G主的重量；

如果G轎<G主，再判斷G主減去G轎是否大于G副的一半，如果G主-G轎>(G副/2)，則減少一個配重塊，如果G主-G轎<G副/2，則從重新比較比較轎與主的重量。

其副配重系統(tǒng)的控制流程圖如圖4所示。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明副配重系統(tǒng)的側(cè)視示意圖。

圖3為本發(fā)明的配重放大圖。

圖4為本發(fā)明的配重控制方法。