[發明專利]一種純電汽車用電機懸置

有效

• 申請號: 201710819985.4
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107696840B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 黃俊靈;王斌;潘孝勇
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F15/08
• 代理公司: 33226 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 胡珣燕

本發明公開了一種純電汽車用電機懸置，包括支架，支架上設置有用于將電機連接到車身上的襯套，襯套包括外管和內芯子，內芯子同軸設置在外管內，特點是內芯子與外管之間通過橡膠主簧相連接，橡膠主簧由兩個結構相同的支撐主簧組成，兩個支撐主簧對稱設置在內芯子的兩邊，支撐主簧的兩端分別與外管和內芯子相連接，支撐主簧的最大寬度小于內芯子的外壁直徑，橡膠主簧和內芯子將外管的內腔分隔為相對的兩個腔室，外管的內壁上對稱設置有兩個抗扭橡膠撞塊，兩個抗扭橡膠撞塊分別設置在兩個腔室中，抗扭橡膠撞塊與內芯子的外壁貼合設置，抗扭橡膠撞塊與支撐主簧之間設置有間隙。優點是結構簡單，疲勞好。

技術領域

本發明涉及一種懸置，尤其是涉及一種純電汽車用電機懸置。

背景技術

純電汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。在純電汽車中，電機是主要的動力部件，電機本身是一個內在的振動源，在汽車行駛過程中，電機也會受到來自外部的各種振動干擾，這些振動干擾容易造成零部件的損壞，同時對乘坐的舒適性造成影響，因此需要設計一種用于將電機連接到車身上的電機懸置，通過該電機懸置對電機起到減振作用。

純電汽車在啟動時，其內電機的瞬間輸出扭矩極大，電機懸置作為動力總成懸置，其需要承載的整車X向力極大，使得需要有較大扭矩方向的剛度支撐，同時對電機懸置的疲勞要求較高。常規的電機懸置，一般包括支架，支架上設置有襯套，襯套包括內管和外管，內管設置在外管內，且內管與外管之間填充有實心橡膠，安裝時通過襯套將電機安裝到車身上，因此在整個電機懸置中，襯套是一個重要的受力部件，上述結構的襯套，由于內管與外管之間填充的是實心的橡膠，具體受力時，橡膠一端受壓，則相對的另一端就處于受拉的狀態，長期使用過程中，會嚴重影響到橡膠的疲勞，甚至出現脫膠、開裂等情況，導致零件失效。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、疲勞好的純電汽車用電機懸置。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種純電汽車用電機懸置，包括支架，所述的支架上設置有用于將電機連接到車身上的襯套，所述的襯套包括外管和內芯子，所述的內芯子同軸設置在所述的外管內，所述的內芯子與所述的外管之間通過橡膠主簧相連接，所述的橡膠主簧由兩個結構相同的支撐主簧組成，兩個所述的支撐主簧對稱設置在所述的內芯子的兩邊，所述的支撐主簧的兩端分別與所述的外管和所述的內芯子相連接，所述的支撐主簧的最大寬度小于所述的內芯子的外壁直徑，所述的橡膠主簧和所述的內芯子將所述的外管的內腔分隔為相對的兩個腔室，所述的外管的內壁上對稱設置有兩個抗扭橡膠撞塊，兩個所述的抗扭橡膠撞塊分別設置在兩個所述的腔室中，所述的抗扭橡膠撞塊與所述的內芯子的外壁貼合設置，所述的抗扭橡膠撞塊與所述的支撐主簧之間設置有間隙。

所述的抗扭橡膠撞塊與外管內壁相連接的端面為第一端面，與所述的第一端面相對的端面為所述的抗扭橡膠撞塊的第二端面，所述的第二端面為向內芯子方向凸起的弧形端面，所述的第二端面與所述的內芯子相對的位置設置有弧形凹陷，所述的弧形凹陷的弧度與所述的內芯子的外壁弧度相配合，所述的內芯子的外壁與所述的弧形凹陷的底端面相貼合，所述的第二端面與所述的支撐主簧之間設置有所述的間隙。抗扭橡膠撞塊的第二端面與內芯子相對的位置設置有弧形凹陷，該弧形凹陷的弧度與內芯子的外壁的弧度相配合，內芯子的外壁與弧形凹陷的底端面相貼合，有利于更好地建立抗扭橡膠撞塊與內芯子初始接觸時的剛度，抗扭橡膠撞塊的第一端面與外管內壁粘接，提供電機扭矩方向的限位與振動衰減，并提供汽車電機垂向的支撐與運動的限位。