[發明專利]一種飛機副翼操縱機構

有效

• 申請號: 201710817380.1
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107776873B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 楊濤;宋娟妮;齊海東;呂明;楊曦;徐堅;何松青;陳豐華;石強軍;駱李平;朱永崗;史振良;車意彬;戴暢
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業(集團)有限公司
• 主分類號: B64C13/30
• 分類號: B64C13/30
• 代理公司: 11008 中國航空專利中心
• 代理人: 杜永保

本發明提出了一種飛機副翼差動操縱機構，用于操縱飛機副翼的偏轉，屬于飛機操縱系統設計領域。本系統包括機機翼Ⅱ大梁(1)、1號軸承支座(2)、拉桿(3)、中間搖臂(4)、軸(5)、2號軸承支座(6)、1號搖臂(7)、2號搖臂(8)、旋轉軸(9)、3號軸承支座(10)、副翼大梁(11)，采用本發明創造的裝配方式能夠同時帶動內、外副翼偏轉，實現兩側副翼的差動偏轉，能夠同時帶動內、外副翼偏轉，保證內、外副翼偏轉角度一致性，安裝調整方便。

技術領域

本發明屬于飛機操縱系統設計領域，具體涉及一種飛機副翼差動操縱機構，用于操縱飛機副翼的偏轉。

背景技術

副翼操縱系統用于控制飛機橫向的偏轉，一般情況下一邊副翼的上偏距離比另一邊的下偏距離大，差動副翼可使上偏副翼產生的寄生阻力抵消下偏副翼產生的阻力，有利于降低逆偏航，保證飛行安全。副翼的差動偏轉需通過偏轉機構實現，現左右副翼分別分為兩片副翼，內外副翼由不同的偏轉機構驅動，導致總裝調整時，內外副翼上偏或者下偏距離不一致，出現剪刀差，不滿足技術要求，此外副翼差動量無法通過偏轉機構調整。

發明內容

發明目的：本發明提供了一種飛機副翼操縱機構，用于操縱飛機副翼偏轉，能夠同時帶動內、外副翼偏轉。

技術方案：本發明是通過以下技術方案實現的：

一種飛機副翼操縱機構，包括機機翼Ⅱ大梁(1)、1號軸承支座(2)、拉桿(3)、中間搖臂(4)、軸(5)、2號軸承支座(6)、1號搖臂(7)、2號搖臂(8)、旋轉軸(9)、3號軸承支座(10)、副翼大梁(11)，1號軸承支座(2)與機翼Ⅱ大梁(1)固連，拉桿(3)與中間搖臂(4)鉸接并連接兩側的副翼操縱拉桿，中間搖臂(4)一端與軸(5)固連，另一端與拉桿(3)鉸接，軸(5)一端與1號軸承支座(2)連接，另一端與通過2號軸承支座(6)與1號搖臂(7)一端連接，1號搖臂(7)另一端與2號搖臂(8)一端通過軸承連接，搖臂(8)另一端通過旋轉軸(9)與3號軸承支座(10)連接，3號軸承支座(10)與副翼大梁(11)固連。

進一步的，副翼差動量可以通過中間搖臂(4)與1號搖臂(7)之間的夾角進行調節。

有益技術效果

本發明的有益效果是：用于操縱飛機的副翼，實現兩側副翼的差動偏轉，能夠同時帶動內、外副翼偏轉，保證內、外副翼偏轉角度一致性，安裝調整方便。

附圖說明

本發明包括1幅圖，附圖說明如下：圖1是飛機副翼操縱機構；

其中，1-機翼Ⅱ大梁，2-軸承支座，3-拉桿，4-中間搖臂，5-軸，6-軸承支座，7-搖臂，8-搖臂，9-旋轉軸，10-軸承支座，11-副翼大梁

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

參見附圖1：本實施方式中提出了一種飛機副翼操縱機構，包括機機翼Ⅱ大梁(1)、1號軸承支座(2)、拉桿(3)、中間搖臂(4)、軸(5)、2號軸承支座(6)、1號搖臂(7)、2號搖臂(8)、旋轉軸(9)、3號軸承支座(10)、副翼大梁(11)，1號軸承支座(2)與機翼Ⅱ大梁(1)固連，拉桿(3)與中間搖臂(4)鉸接并連接兩側的副翼操縱拉桿，中間搖臂(4)一端與軸(5)固連，另一端與拉桿(3)鉸接，軸(5)一端與1號軸承支座(2)連接，另一端與通過2號軸承支座(6)與1號搖臂(7)一端連接，1號搖臂(7)另一端與2號搖臂(8)一端通過軸承連接，搖臂(8)另一端通過旋轉軸(9)與3號軸承支座(10)連接，3號軸承支座(10)與副翼大梁(11)固連。