[發明專利]一種副車架與車身可脫離的安裝結構

有效

• 申請號: 201710817270.5
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107792180B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 臧孟炎;徐衛潘;蔡永周
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

本發明公開了一種副車架與車身可脫離的安裝結構，包括可開閉套筒裝置、連接螺栓機構，所述的可開閉套筒裝置固定在副車架本體上，所述的連接螺栓機構位于可開閉套筒裝置的中心孔內并與車身縱梁相連接使副車架本體與車身縱梁連為一體，當汽車在正面碰撞時達到力閾值時，所述可開閉套筒裝置張開使連接螺栓機構與可開閉套筒裝置相互脫離導致副車架本體與車身縱梁脫離連接。本發明在碰撞過程中實現副車架與汽車車身相互脫離，動力總成在重力的作用下下沉，增加了前縱梁的變形吸能空間，減少了對乘員艙的侵入，有效地保護車內乘員，提高車輛碰撞安全性。

技術領域

本發明涉及副車架與車身安裝技術領域，尤其涉及一種副車架與車身可脫離的安裝結構。

背景技術

副車架作為汽車底盤中的重要部件，其將懸掛組裝成一個車橋總成并安裝在車身上，承受并傳遞汽車行駛過程中路面上的各種力和力矩。副車架的主要功能是提高懸掛系統的連接剛度和減少從路面傳遞到車身上的振動，因此副車架對汽車操縱穩定性、乘坐舒適性和安全性能至關重要。

副車架通過安裝結構與車身相連接，安裝結構的類型關系到副車架對整車性能的影響。目前現有副車架的安裝結構大多直接采用的是螺栓螺母剛性連接，在汽車正面碰撞事故中，碰撞力由前保險杠、吸能盒、動力總成傳遞到副車架，再到汽車車身，由于硬度大的動力總成通過懸置連接在副車架上，在擠壓作用下，動力總成迅速向后移動并侵入乘員艙，當侵入量較大時容易對乘員艙內的駕駛員與乘員造成很大的傷害。

隨著人們對汽車安全的愈發關注，改進汽車設計，提高汽車安全性能成為一個重要研究課題。碰撞吸能空間是碰撞安全性能的重要因素，正面碰撞吸能空間大，碰撞能量迅速被車身縱梁吸收，可以減少對乘員艙的沖擊。但目前車輛朝著短前懸輕量化的方向發展，導致車輛前部碰撞吸能空間變小，這勢必會對乘員造成極大傷害。若能實現在碰撞過程中副車架與車身的安裝結構發生脫離失效，動力總成在自身重力的作用下下沉而不是后移侵入乘員艙，這增大了前縱梁的變形吸能空間，有效解決了這一問題。

在現有技術中，實現在碰撞過程中副車架與車身在安裝點分離的結構設計，有的是通過碰撞過程中螺栓的剪斷來實現，有的是通過碰撞過程中車身鈑金件焊接處的撕裂來實現。在CN 103419845 A公開的一種前副車架安裝結構中采用的是螺紋連接，在碰撞過程中連接塊與車身縱梁斜面的整圈燒焊的焊縫被撕裂，從而實現副車架脫離連接結構，進而與車身分離。在EP 0602331 B1公開的一種副車架，其是通過在碰撞過程中力達到閾值時螺紋連接裝置剪斷來實現副車架與車身分離。這種安裝結構所存在的問題在于，一方面鈑金件撕裂或螺紋連接裝置剪斷處需要進行弱化處理，使得加工制造工藝復雜化，另一方面在不同車輛碰撞情況下鈑金件撕裂或螺紋連接裝置剪斷不定也不可控，實現副車架與車身分離的效果不佳。

發明內容

本發明主要是針對汽車在正面碰撞時，由于車身前部的變形吸能空間小，碰撞能量沒有被及時吸收，造成硬度大的動力總成過多侵入乘員艙，危害駕駛員和乘員的人身安全問題，提出了一種在汽車正碰過程中實現副車架與車身分離的安裝結構，動力總成在自身重力的作用下下沉，增加了車身縱梁的變形吸能空間，提高車輛碰撞安全性能，且相對于現有技術加工制造簡單，副車架與車身分離效果更佳。

為了解決上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：

一種副車架與車身可脫離的安裝結構，包括可開閉套筒裝置、連接螺栓機構，所述的可開閉套筒裝置固定在副車架本體上，所述的連接螺栓機構位于可開閉套筒裝置的中心孔內并與車身縱梁相連接使副車架本體與車身縱梁連為一體，當汽車在正面碰撞時達到力閾值時，所述可開閉套筒裝置張開使連接螺栓機構與可開閉套筒裝置相互脫離導致副車架本體與車身縱梁脫離連接。