[發明專利]一種基于IC卡數據測定地鐵站點公共自行車接駁半徑的方法

有效

• 申請號: 201710816487.4
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107590239B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 季彥婕;馬新衛;易陳鈺;劉陽;劉攀
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06F16/2458
• 分類號: G06F16/2458;G06Q50/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種基于IC卡數據測定地鐵站點公共自行車接駁半徑的方法，從公共自行車IC卡與地鐵IC卡原始數據入手，通過對原始數據進行有效信息提取、預處理、融合、排序、過濾，篩選出可能的換乘數據對，計算還車進站時間間隔和出站借車時間間隔以及地鐵站點與公共自行車站點之間距離，并確定最大換乘時間間隔與最大換乘距離，識別地鐵與公共自行車換乘數據，基于識別出的換乘數據，計算地鐵站點應對的換乘數據中公共自行車的騎行距離，繪制“公共自行車騎行距離?累計頻率”散點曲線，擬合出曲線之后，運用求擬合函數反函數的方法測定地鐵站點的公共自行車接駁半徑。本發明為公共自行車站點的選址與配置等方面的研究奠定了堅實的基礎。

技術領域

本發明屬于公共自行車IC卡和地鐵IC卡數據挖掘領域，具體涉及一種基于IC卡數據測定地鐵站點公共自行車接駁半徑的方法。

背景技術

在機動化交通發展面臨一系列問題和低碳交通發展需求的大背景下，公共交通系統可以緩解交通供需矛盾、提高交通運行效率。為了減輕道路交通壓力，許多城市采取了優先發展公共交通的政策，并提出了一系列的引導措施。

軌道交通作為公共交通的一種，能夠顯著提高城市交通出行運輸能力和運輸效率。諸多城市軌道交通的運營經驗表明，大力發展軌道交通不僅可以有效的緩解交通擁堵難題，其強大的擴散效應和人口內聚效應也為站點周邊地段帶來了巨大商機和穩定客流。但是，軌道交通不能解決出行的“最后一公里”問題，軌道交通的吸引力也會由于覆蓋率不夠高而降低。因此，為了引導公共交通出行，緩解交通問題，需要有效的末端交通方式與軌道交通相配合。

公共自行車換乘軌道交通一方面借助自行車“門到門”的特性擴大了個體對軌道站點或目的地的選擇范圍，同時利用軌道的優勢規避了地面交通的干擾，極大地提高了個體的出行時間可靠性。因此，整合軌道交通與自行車網絡，鼓勵并倡導發展自行車接駁公共交通出行模式，讓更多的居民采用公共交通方式出行是緩解城市交通擁堵、改善城市環境的關鍵所在，公共自行車換乘軌道交通的研究具有重要意義。

發明內容

發明目的：本發明提出一種基于IC卡數據測定地鐵站點公共自行車接駁半徑的方法。該方法具有較強的實用性與推廣價值，為公共自行車換乘軌道交通方面的研究奠定了堅實的基礎。

技術方案：一種基于IC卡數據測定地鐵站點公共自行車接駁半徑的方法，包括以下步驟：

(1)獲取公共自行車IC卡與地鐵IC卡原始數據，并從原始數據中提取有效數據信息；

(2)對公共自行車IC卡和地鐵IC卡的有效數據進行預處理，篩除無用數據；

(3)基于不同的換乘行為模式，將預處理之后的IC卡數據分別融合到不同的數據庫中，并對數據按卡號進行排序，使得一張IC卡對應著多條刷卡記錄，這些刷卡記錄以時間先后順序依次排列；

(4)對融合之后的數據進行過濾，篩選出可能的換乘數據對；

(5)針對每張卡的可能換乘數據對，計算還車進站時間間隔和出站借車時間間隔以及地鐵站點與公共自行車站點之間距離，并確定最大換乘時間間隔與最大換乘距離，識別出地鐵換乘公共自行車的IC卡數據；

(6)基于識別出的地鐵換乘公共自行車的IC卡數據，統計地鐵站點所有識別出的換乘數據，計算該地鐵站點應對的換乘數據中公共自行車的騎行距離，將騎行距離升序排列；

(7)計算每個騎行距離對應的累積頻率，繪制“公共自行車騎行距離-累計頻率”散點曲線，并用最小二乘法擬合該曲線，運用求擬合函數反函數的方法測定地鐵站點的公共自行車接駁半徑。