[發明專利]一種流體加速升壓噴管的運用

在審

• 申請號: 201710816131.0
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107472544A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 崔吉春
• 申請（專利權）人: 崔吉春
• 主分類號: B64D33/04
• 分類號: B64D33/04;B64D27/18;B64C29/04;B60V3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種流體加速升壓噴管的運用裝置，尤其是能把流體進行加速和提高壓強的噴管.

背景技術

目前，宇宙飛船、火箭、導彈和飛機均采用瑞典科學家拉瓦爾發明的拉瓦爾噴管作其驅動設置，它先把發動機產生的流體推進到截面積逐漸縮小的管內進行第一次提速和增壓，之后，再把這經過提速和增壓的流體推進到截面積逐漸擴大的管內進行第二次提速和降壓，使流體速度得到第二次提升，但是在提升流體速度的同時且把流體的壓強減小了，這種減小流體壓強的提速實質減小了流體的推力，使飛行器費燃料。殲-15戰機在航母上起飛時，需要電磁彈射和加大供油量達到起飛速度的，但是，殲-15經電磁彈射后，卻把尾管縮小，而不是擴大來提高速度的，是用收縮的尾管把流體提速和升壓達到起飛的速度的。用螺旋槳作驅動力的飛機、直升機以及水上的氣墊船和水下的潛艇，其螺旋槳沒有安裝流體加速升壓噴管裝置，流體推動力分散，和沒有得到充分利用?，F在世界各國的航母艦截機均采用助推彈射裝置達到起飛初速度，而垂直起降戰機機前裝置螺旋槳發動機，機后采用尾管噴氣達到雙推力起飛的目的，也有的把尾部發動機產生的流體引入中部達到飛機垂直起降的目的，而未采用旋轉發動機裝置使飛機得到直接的垂直起飛和降落，給航空母艦造成浪費。直升機吧螺旋槳產生的向下流體一部分用在飛行上，而另一部分流體且作用在直升機的前機體，后機體和掛彈翼上，使直升機飛行產生反作用力而自降，浪費功率和燃油，同時直升機的航速慢。

發明內容

為了克服拉瓦爾噴管在第二次把流體加速又降壓、螺旋槳驅動的流體分散和減小推力、艦載機不直接產生垂直起降流體，直升機的前機體、后機身和掛彈翼消耗螺旋槳流體速度的不足。本發明提供一種流體加速升壓噴管的運用，其管不但能同時把發動機產生的流體進行加速和升壓，同時其發動機可旋轉，達到使飛機可垂直起降的目的。

本發明解決技術問題所采取的技術方案是：根據流體在截面積相等和截面積逐漸縮小的管內流動時流速和壓強不等，管越長流速越快壓強越大的原理，第一方案是把發動機與截面積逐漸縮小的加速升壓噴管和耐高溫可控組合頁片依次機械連接，發動機固定

座和加固噴管座依次與旋轉減速器外固定板機械連接，內固定板與飛行器鋼架機械連接。發動機上的油路、電控和機械操控、耐高溫可控組合頁片的電控和機械操控，以及流體加速升壓噴管裝置和發動機旋轉定位器，均通過定位器系統通道與操控臺機械部分機械連接和電路部分電連接，以上裝置，可裝配旋轉發動機直升機、無人機、氣墊船和垂直起降戰斗機，以上裝置可把發動機產生的流體加速和升壓，達到提高飛行器速度和節油的目的。第二方案是把發動機與截面積相等加速升壓噴管和耐高溫可控頁片依次機械連接。發動機和截面積相同的噴管分別裝置有發動機固定座和加固噴管座依次與旋轉減速器外固定板機械連接、內固定板與飛行器鋼架機械連接。發動機、截面積相同的加速升壓噴管和耐高溫可控組合頁片上的電路，油路機械控制均通過減速器系統通道與飛行器操控臺機械部分機械連接和電路部分電連接，以上裝置可裝配旋轉發動機式的直升機、無人機、氣墊船、潛艇和垂直起降戰斗機。第三方案式吧流體加速升壓噴管直接安裝在飛機、潛艇和氣墊船上，把流體加速和升壓達到為運動體加速和節油的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是截面積逐漸縮小的流體加速升壓噴管示意圖。

圖2是截面積相等的流體加速升壓噴管示意圖。

圖3是流體加速升壓噴管工作坐標圖。

圖4是發動機旋轉定位器示意圖。

圖5是發動機旋轉定位器(圖4)的附圖。

圖6是用流體加速升壓噴管裝配的垂直起降戰機的前視圖。

圖7是用流體加速升壓噴管裝配的垂直起降戰機的俯視圖。

圖8是用流體加速升壓噴管裝配的垂直起降戰機的側視圖。

圖9是用流體加速升壓噴管裝配的高速直升機俯視圖。

圖10是用流體加速升壓噴管裝配的高速運輸直升飛機示意圖。

圖11是現在的直升機俯視圖。

圖12是用流體加速升壓噴管裝配的旋轉發動機式高速直升機俯視圖。

圖13是用流體加速升壓噴管裝配的客機俯視圖。

圖13-1是用流體加速升壓噴管裝配的客機前視圖。

圖14是用流體加速升壓噴管裝配的無人戰機側視圖。

圖15是用流圖加速升壓噴管裝配的氣墊船俯視圖。

圖16是用流體加速升壓噴管裝配的海空兩用氣墊船俯視圖。

圖17是用流體加速升壓噴管裝配的潛艇側視圖。