[發明專利]一種流體加速升壓噴管的運用

在審

• 申請號: 201710816131.0
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107472544A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 崔吉春
• 申請（專利權）人: 崔吉春
• 主分類號: B64D33/04
• 分類號: B64D33/04;B64D27/18;B64C29/04;B60V3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種流體加速升壓噴管的運用，根據“流體在截面積相等和在截面積逐漸縮小的管內流動時流速和壓強均不等，管越長流速越快壓強越大”的原理，把發動機(4)、耐高溫噴管(8)和耐高溫可控組合頁片(2)機械連接，其特征是：發動機固定座(5)、加固噴管座(3)、與外板支架(78)、外固定板(19)、旋轉支承(65)、內固定板(20)和機體鋼架(45)順序機械連接；旋轉定位系統(28)上裝置有旋轉減速器(22)、減速器系統通道(29)和固定器(61)，側翼(9)通過折疊翼裝置(53)與主側翼(80)與機體鋼架(45)機械連接；流體加速升壓噴管(70)、側翼(9)、尾翼(44)、前側翼(46)、折疊翼裝置(53)上的油路、電路、機械控制、平衡器裝置，均通過減速器系統通道(29)與機內主機操控電腦(71)電路電連接和機械控制系統機械連接。

2.根據權利要求1所述的一種流體加速升壓噴管的運用，其特征是：耐高溫可控組合頁片(2)在收縮頁面使截面積縮小時，它就成為又一個截面逐漸縮小的流體加速升壓噴管，是流體加速升壓噴管(70)的第二次流體加速和升壓裝置，并有改變流體運動方向和改變流體加速升壓噴管尾端截面積的設置；耐高溫噴管(8)是根據發動機(4)的功率、流體流速、機體總重量、設定耐高溫噴管(8)的截面積和長度，耐高溫噴管(8)和耐高溫可控組合頁片(2)輸送的是高溫的燃氣流，用耐高溫的金屬制造。

3.根據權利要求1所述的一種流體加速升壓噴管的運用，其特征是：旋轉定位系統(28)中間是帶內齒輪(21)的旋轉支承(65)，內套(12)與外固定板(19)和外板支架(78)順序機械連接，外套(13)與內固定板(20)和機體鋼架(45)順序機械連接，內固定板(20)與減速器固定座(35)機械連接；減速器齒輪(23)與內齒輪(21)滾動連接，旋轉減速器(22)內設置有鎖動器(51)，當減速器齒輪(23)停止轉動時，鎖動器(51)鎖動減速器齒輪(23)，使旋轉支承(65)停止轉動；在內固定板(20)上設置有固定器(61)，當旋轉減速器(22)停止轉動時，固定器(61)上固定器銷同時鎖定旋轉支承(65)；管桶(30)內端與內固定板(20)機械連接；管桶(30)外端與外固定板(19)機械連接。

4.根據權利要求1所述的一種流體加速升壓噴管的運用，其特征是：單獨在側翼上安裝流體加速升壓噴管(70)的客機和安裝固定流體加速升壓管(70)的氣墊船、導彈、飛船、火箭和潛艇是把發動機固定座(5)、發動機固定支架(81)與機體鋼架(45)順序機械連接；把加固噴管座(3)、加固噴管座固定支架(82)與機體鋼架(45)順序機械連接。

5.根據權利要求1所述的一種流體加速升壓噴管的運用，其特征是：當流體加速升壓噴管(70)與旋轉定位系統(28)配套與機體鋼架(45)連接的垂直起降戰斗機、艦載機、直升機、大型運載直升機、無人機、戰斗無人機、客機和氣墊船時，流體加速升壓噴管(70)上的發動機固定座(5)和加固噴管座(3)分別于發動機固定支架(81)和加固噴管座固定支架(82)機械連接；把發動機固定支架(81)和加固噴管座固定支架(82)與外板支架(78)、外固定板(19)、旋轉支承(65)、內固定板(20)與機體鋼架(45)順序機械連接；在內固定板(20)上裝置有旋轉減速器(22)、固定器(61)，在內固定板(20)和外固定板(19)上裝置減速器系統通道(29)，側翼控制系統和流體加速升壓噴管(70)上的油路、電路控制系統、平衡系統通過減速器系統通道(29)與主機控制系統和主機控制電腦(71)機械部分機械連接和電路部分電連接；鎖動器(51)和固定器(61)與主機控制電腦電連接，發動機(4)、流體加速升壓噴管(70)隨旋轉定位系統(28)改變流體方向、運動器械隨之作垂直和水平方向的多方位轉換。