[發明專利]一種絞車絞盤剎車裝置

有效

• 申請號: 201710813304.3
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107387607B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 劉和明;鄭泉;楊洋
• 申請（專利權）人: 安徽省留香特種船舶有限責任公司
• 主分類號: F16D65/09
• 分類號: F16D65/09;F16D65/14;F16D65/46;B66D1/74
• 代理公司: 合肥和瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺;柯凱敏

本發明屬于船舶用絞車技術領域，具體涉及一種絞車絞盤剎車裝置。本裝置的剎車環由上剎車弧板和下剎車弧板呈哈夫節狀的對合構成，絞盤端部處凸設有配合環；由底座向配合環處延伸有支架，兩剎車弧板的其中一相鄰端同軸的鉸接于支架頂端處且該鉸接處軸線平行配合環軸線；兩剎車弧板的相對鉸接端的另一端處延伸有拉桿，兩根拉桿處于配合環的同一徑向截面上且兩根拉桿的動作路徑彼此空間避讓；本裝置還包括腳踏桿，底座上布置有鉸接支座，腳踏桿鉸接于鉸接支座上，兩根拉桿的底端分別鉸接于鉸接支座兩側處的腳踏桿桿身處。本裝置具備結構簡單、制作成本低廉、操作及維護門檻低的優點，極為適合船舶所處的惡劣環境下的使用及維護需求。

技術領域

本發明屬于船舶用絞車技術領域，具體涉及一種絞車絞盤剎車裝置。

背景技術

目前船舶上，尤其是大型的遠洋船舶上，在甲板上或船體內會配備有多種裝置，其中就有用于收放纜繩的絞車。實際操作時，絞車的絞盤需要通過剎車裝置進行止停，以實現任意長度纜繩的可控收放功能。目前的用于絞車絞盤的剎車裝置，通常包括剎車帶、傳動組件和油缸；剎車帶的第一端固定安裝在甲板上，剎車帶的第二端與傳動組件鉸接，傳動組件與油缸傳動連接。剎車裝置在工作時，油缸可以通過傳動組件帶動剎車帶的第二端向第一端運動，從而使得剎車帶抱緊絞盤，以實現制動功能。上述現有剎車裝置存在的缺陷在于：由于在制動時，剎車帶僅有第二端在傳動組件的帶動下向著第一端運動，以實現剎車帶抱緊，這會使得剎車帶的第二端所受負荷遠大于第一端所受負荷，進而導致剎車帶很容易因為受力不均而出現損壞狀況。此外的，如上述油缸等自動化結構，往往會不可避免的增加船舶的制作及使用成本，導致中小型船舶的成本進一步提升。更為重要的是，由于船舶往往航行于高溫、潮濕的惡劣環境中，這會極大的影響現代化器械的工作靈敏性及使用壽命，諸如油缸甚至某些相對復雜的電動及油路機構往往會因惡劣環境而出現損壞的狀況。一旦上述結構出現損壞，又必須要有一定專業知識的船員方可進行維護更換，否則甚至會影響到船舶的正常使用性能。是否能夠尋求一種結構極為簡單而使用效果極佳的絞車絞盤剎車裝置，從而在兼具成本低廉以及工作性能突出的優勢的同時，又具備極低的操作門檻，從而適合惡劣環境下的使用及維護需求，為本領域近年來所亟待解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種構造合理而使用可靠便捷的絞車絞盤剎車裝置，其具備結構簡單、制作成本低廉、操作及維護門檻低的優點，極為適合船舶所處的惡劣環境下的使用及維護需求。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種絞車絞盤剎車裝置，包括剎車環，其特征在于：所述剎車環由上剎車弧板和下剎車弧板呈哈夫節狀的對合構成，絞盤端部處同軸的凸設有配合環，且剎車環的內環面構成用于夾持及壓緊該配合環外環面的剎車面；由底座向配合環處延伸有支架，兩剎車弧板的其中一相鄰端同軸的鉸接于支架頂端處且該鉸接處軸線平行配合環軸線；兩剎車弧板的相對鉸接端的另一端處均沿兩剎車弧板的對合方向而延伸有拉桿，兩根拉桿處于配合環的同一徑向截面上且兩根拉桿的動作路徑彼此空間避讓；本裝置還包括腳踏桿，底座上布置有鉸接支座，所述腳踏桿鉸接于鉸接支座上，且所述兩根拉桿的底端分別鉸接于鉸接支座兩側處的腳踏桿桿身處；所述拉桿與腳踏桿之間以及腳踏桿與鉸接支座之間的鉸接處軸線均平行配合環軸線。

優選的，所述支架包括兩塊彼此平行的鉛垂板，兩鉛垂板底端固接于底座上，而兩鉛垂板的頂端以垂直鉛垂板板面的鉸接柱固接彼此，兩剎車弧板的相鄰端處均焊固有延伸板，延伸板板面位于剎車弧板的徑向截面上；兩塊延伸板彼此平行且兩延伸板上同軸貫穿設置鉸接孔，鉸接柱穿過該鉸接孔以便使得兩剎車弧板間形成鉸接配合；所述腳踏桿沿配合環的徑向延伸并穿過兩塊鉛垂板之間間隙，并通過拉伸彈簧而懸吊于支架上。

優選的，所述拉伸彈簧為兩組，兩組拉伸彈簧的頂端分別固定于一塊延伸板上，該兩組拉伸彈簧的底端向下延伸并鉤合于腳踏桿的桿身處預留的掛環處；腳踏桿的掛環所在端處布置便于腳部施力的踏板。