[發明專利]碳罐高負荷脫附管路脫附流量診斷方法

有效

• 申請號: 201710813257.2
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107420230B
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 毛俊培;朱建偉;顧萌君
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/22
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本發明涉及車輛排放領域，尤其涉及一種排放系統的診斷方法。一種碳罐高負荷脫附管路脫附流量診斷方法，選取一脫附管路完好的車輛作為標準車輛，發動車輛，打開碳罐電磁閥，關閉碳罐截止閥；等待一定時間獲取油箱內的真空度；在各個剩余燃油量下反復試驗的到真空度和剩余燃油量的函數；車輛實際行駛進行診斷時，根據實際剩余燃油量和函數得到真空度閾值后與實際真空度進行比較判定實現對高負荷脫附管路的診斷。所述步驟S1中，發動車輛使車輛保持在怠速狀態。本發明使用已有的傳感器、執行器完成高負荷脫附管路脫附流量的診斷，無需在文丘里管安裝壓力傳感器，不僅降低了成本，同時也簡化了傳感器配套的線束布置，簡化了系統結構，更加滿足緊湊車型的輕量化需求。

技術領域

本發明涉及車輛排放領域，尤其涉及一種排放系統的診斷方法。

背景技術

隨著排放法規從國五向國六升級，對蒸發系統的技術要求日益提高，其要求主要為如下幾點：1）新增燃油系統泄露的診斷；2）加嚴的蒸發排放物控制要求；3）新增加油過程排放物控制要求；4）新增針對碳罐脫附管路有無脫附流量的診斷；

如圖1，通常在具備汽油發動機車輛上，尤其是具備增壓器發動機的車輛上，會配備兩條碳罐脫附管路，其中一條脫附管路經由碳罐電磁3與進氣歧管7連接，即所謂低負荷脫附管路12，當進氣歧管7內的氣體壓力低于大氣壓時可通過低負荷脫附管路12進行碳罐脫附。而另一條脫附管路經由碳罐電磁閥3連接至進氣管路空濾5的下游，即所謂高負荷脫附管路11，當進氣歧管7內的氣體壓力及進氣歧管7節氣門上游管路10內的氣體壓力高于大氣壓力時則可通過高負荷脫附管路11進行碳罐脫附。兩條脫附管路經由總管連接至碳罐。同時，為了增加高負荷脫附管路11的脫附的效果，即盡可能增加流經高負荷脫附管路的脫附流量，通常安裝文丘里管4以增加脫附流量。當進氣歧管7內的氣體壓力及進氣歧管7節氣門上游管路10內的氣體壓力高于大氣壓力時，會在文丘里管的B和C端形成氣流，從而在文丘里管的A端引發文丘里效應，形成一個相對較低的負壓；

現有技術通常需要在文丘里管4的A端設置一管道壓力傳感器8，在進行檢測時將碳罐電磁閥3打開，碳罐截止閥6關閉時，診斷管道壓力傳感器8的負壓狀態進行判定；這種判斷方式雖然比較可靠，但是車輛內部空間有限，電氣設備也不宜較多，額外增加的管道壓力傳感器8還會涉及到布線的干涉、密封、安全等問題，不利于車輛輕量化的需求，同時會進一步增加整車成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種碳罐高負荷脫附管路脫附流量診斷方法，該診斷方法使用已有的傳感器、執行器完成高負荷脫附管路脫附流量的診斷，無需在文丘里管入口A附近安裝管道壓力傳感器，不僅降低了成本，同時也簡化了傳感器配套的線束布置，簡化了系統結構，更加滿足緊湊車型的輕量化需求。

本發明是這樣實現的：一種碳罐高負荷脫附管路脫附流量診斷方法，

選取一脫附管路完好的車輛作為標準車輛，按以下步驟進行：

S1.發動車輛，同時打開碳罐電磁閥，關閉碳罐截止閥；

S2.等待一定時間至油箱壓力等于文丘里管A端壓力；

S3.讀取油箱內的油箱氣壓傳感器的數據得到油箱內的真空度P；

S4.以油箱的剩余燃油量L為變量，重復步驟S2、S3后對得到的數據進行擬合，得到真空度P與剩余燃油量L的函數P=f（L）；

S5.車輛實際行駛進行診斷時，讀取油箱內的實際真空度數值P_實和實際剩余燃油量L_實，將L_實代入函數P=f（L）得到P_閾；

當P_實≥P_閾時，判斷高負荷脫附管路連接完好；

當P_實＜P_閾時，判斷高負荷脫附管路存在泄漏或斷開。