[發(fā)明專利]非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710812029.3
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107571703B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉光劍;宋學(xué)豐
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽紅巖汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G17/052
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務(wù)所 50235
• 代理人: 侯懋琪

本發(fā)明公開了一種非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)，其創(chuàng)新在于：所述單擺臂空氣懸架系統(tǒng)上設(shè)置有氣囊提升裝置；所述氣囊提升裝置由提升氣囊、提升臂、連接架和支撐臂組成；本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：提出了一種非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)，該方案可在車輛空載時將非驅(qū)動支撐橋向上提升，從而減少相應(yīng)輪胎的磨損以及降低油耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種重型汽車用空氣懸架，尤其涉及一種非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對于多軸重型汽車而言，當(dāng)車輛空載行駛時，非驅(qū)動支撐橋發(fā)揮的作用較小，此時，車輛的驅(qū)動支撐橋就已經(jīng)足夠承擔(dān)車身的重量了，并不需要非驅(qū)動支撐橋來分擔(dān)應(yīng)力，但受限于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，車輛空載行駛時，非驅(qū)動支撐橋上的輪胎仍然與地面接觸，導(dǎo)致輪胎磨損，而且輪胎與地面接觸存在阻力，相應(yīng)地也就增加了車輛空載時的油耗。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出了一種非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)，所述單擺臂空氣懸架系統(tǒng)包括兩套導(dǎo)向臂總成、貫通梁和兩個空氣彈簧；所述導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂支架、導(dǎo)向臂和連接件；所述導(dǎo)向臂的一端與導(dǎo)向臂支架轉(zhuǎn)動連接，導(dǎo)向臂的另一端與貫通梁端部的下側(cè)面連接，兩套導(dǎo)向臂總成上的導(dǎo)向臂分別與貫通梁兩端對應(yīng)；所述空氣彈簧的下端與貫通梁端部的上側(cè)面連接，兩個空氣彈簧分別與貫通梁兩端對應(yīng)，空氣彈簧的上端通過支撐座與車架連接，兩個空氣彈簧分別對應(yīng)兩個支撐座；支撐橋橫向設(shè)置在兩套導(dǎo)向臂總成的上方，兩套導(dǎo)向臂總成上的連接件將相應(yīng)導(dǎo)向臂的中部與支撐橋連接；

其創(chuàng)新在于：所述單擺臂空氣懸架系統(tǒng)上設(shè)置有氣囊提升裝置；所述氣囊提升裝置由提升氣囊、提升臂、連接架和支撐臂組成；所述提升氣囊設(shè)置在貫通梁上方、兩個空氣彈簧之間的位置處，提升氣囊和貫通梁之間留有間隔，提升氣囊的施力方向與空氣彈簧的施力方向平行；所述提升臂為倒U形結(jié)構(gòu)，提升臂凹陷部的下側(cè)面與提升氣囊的上端面連接，提升臂開口部的兩端分別位于貫通梁軸向的兩側(cè)；所述連接架中部的上側(cè)面與貫通梁的下側(cè)面連接，連接架的位置位于提升氣囊的正下方，連接架的兩端分別與提升臂開口部的兩端連接；所述支撐臂為U形結(jié)構(gòu)，支撐臂凹陷部設(shè)置在提升氣囊和貫通梁之間，支撐臂凹陷部的上側(cè)面與提升氣囊的下端面連接，支撐臂凹陷部的下側(cè)面與貫通梁之間留有間隔，支撐臂開口部的兩端分別與兩個支撐座連接。

本發(fā)明的原理是：當(dāng)重型汽車處于負(fù)重狀態(tài)時，控制空氣彈簧處于充氣狀態(tài)、提升氣囊處于泄氣狀態(tài)，支撐橋兩端的輪胎與地面接觸，當(dāng)?shù)孛嫫鸱鼤r，支撐橋、導(dǎo)向臂和貫通梁都隨之上下運(yùn)動，此時，由于提升氣囊處于泄氣狀態(tài)，提升臂也可以自由地跟隨貫通梁運(yùn)動，此時，氣囊提升裝置不工作；當(dāng)重型汽車處于空重狀態(tài)時，控制空氣彈簧處于泄氣狀態(tài)、提升氣囊處于充氣狀態(tài)，提升氣囊的軸向長度被強(qiáng)制延長，由于提升氣囊的下端通過支撐臂固定在支撐座上，提升氣囊的下端無法與車架發(fā)生相對位移，提升氣囊的長度只能向上延伸，這時，提升臂就會在提升氣囊上端的作用下被向上提起，連接架和貫通梁也就被向上提起了，由于導(dǎo)向臂的端部連接在貫通梁上、支撐橋又與導(dǎo)向臂連接在一起，支撐橋及其兩端的輪胎就被向上提起了，當(dāng)支撐橋被提升至一定高度后，支撐橋上的輪胎就與地面分離了，這就可以有效減少輪胎的磨損，以及降低油耗；

由于單擺臂空氣懸架系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)中的常見裝置，考慮到本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)主要是在單擺臂空氣懸架系統(tǒng)上加裝氣囊提升裝置，于是發(fā)明人僅對單擺臂空氣懸架系統(tǒng)作了簡單介紹，現(xiàn)有技術(shù)中，單擺臂空氣懸架系統(tǒng)上還可能存在有減震器、橫向推力桿等其他裝置，本文就不作一一介紹了，單擺臂空氣懸架系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可參見現(xiàn)有技術(shù)。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：提出了一種非驅(qū)動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)，該方案可在車輛空載時將非驅(qū)動支撐橋向上提升，從而減少相應(yīng)輪胎的磨損以及降低油耗。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、本發(fā)明的側(cè)向視圖；

圖3、氣囊提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖一；