[發明專利]一種汽車空調濾網使用壽命的檢測方法和裝置

在審

• 申請號: 201710811970.3
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107825939A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 王揚;劉旭;李寶泳;楊邵武
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60H3/06
• 分類號: B60H3/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 溫旭

技術領域

本發明涉及濾網壽命檢測技術，特別涉及一種汽車空調濾網使用壽命的檢測方法和裝置。

背景技術

隨著環境的惡化，人們對車內的空氣質量也更加關注。越來越多的車輛安裝了HEPA濾網改善車內空氣。然而當HEPA濾網接近或達到使用壽命時，凈化效果會變差，甚至會二次污染車內空氣。因此，用戶需要在HEPA濾網達到使用壽命之前及時進行更換，以保持車內良好的空氣質量。

凈化器濾網壽命的計算非常數據化，對于目前新國標還未執行的行業現狀來說沒有意義，因為你很少可以在市面大多數凈化器的參數中看到CCM認證信息。目前，更換濾網大致以凈化器更換濾網提示燈狀態或者眼觀濾網顏色為主。眼觀濾網顏色較為主觀，操作沒有統一標準，且非常不便利。根據提示燈狀態更換濾網較為科學，目前主要是通過汽車空調濾網的使用時間或車輛行駛里程來提醒用戶及時更換濾網，由于不同地域的溫濕度、空氣質量、風沙等差異很大，因而基于使用時間或行駛里程判斷汽車空調濾網壽命的方法不準確；此外，在家用或商用空氣凈化器中，也有通過檢查濾網前后的壓差、風速、PM2.5濃度等來判斷濾網的使用壽命，而這需要用到多個傳感器，多個傳感器不僅成本高，而且占用空間也較大，應用市場小。

正是基于這樣的應用背景，本方案專門針對汽車空調濾網的更換時間進行算法控制。

發明內容

本發明在于克服現有技術的不足，提供一種汽車空調濾網使用壽命的檢測方法和裝置。濾網壽命檢測方法基于風力檔位、內外循環狀態、環境PM2.5濃度以及工作時間計算壽命，從而最大程度上的準確預估濾網的污染程度，智能提醒用戶更換汽車空調濾網。

本發明的一種汽車空調濾網使用壽命的檢測方法，所述方法包括如下步驟：

采集車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值及當前車速，根據車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值和當前車速，計算實時PM2.5濃度值；

判斷風機控制模式是否為內循環模式；

如果風機控制模式是內循環模式，則獲取當前的實時風機申請電壓，根據實時風機申請電壓、預設的最低風機申請電壓和最高風機申請電壓，計算風機申請電壓對濾網壽命影響的第一權重；

根據實時PM2.5濃度值、預設的最高PM2.5濃度值和最低PM2.5濃度值，計算PM2.5濃度值對濾網壽命影響的第二權重；

獲取空調濾網的預設使用壽命，根據空調濾網的預設使用壽命、第一權重和第二權重計算空調濾網的剩余使用壽命；

判斷空調濾網的剩余使用壽命是否低于設定限值，當所述剩余使用壽命低于設定限值時，發出更換空調濾網的提醒信息。

優選地，所述采集車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值及當前車速，根據車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值和當前車速，計實時PM2.5濃度值，包括：

采集車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值及當前車速；

分別對車內空氣的PM2.5濃度值和車外空氣的PM2.5濃度值進行濾波處理；

根據當前車速計算動態補償值，所述動態補償值指示車速對車內空氣的PM2.5濃度值和車外空氣的PM2.5濃度值的采集準確度的影響，所述動態補償值與車速成反比，所述動態補償值越小則采集準確度越高；

根據經過濾波處理的車內空氣的PM2.5濃度值、車外空氣的PM2.5濃度值和所述動態補償值，計算實時PM2.5濃度值。

進一步地，所述方法還包括：

如果風機控制模式不是內循環模式，則將風機控制模式切換為內循環模式，并在內循環模式下運行時長達到預設時長后，重新計算實時PM2.5濃度值，如果重新計算得到的PM2.5濃度值不小于非內循環模式下計算得到的實時PM2.5濃度值，則發出更換空調濾網的提醒信息，如果重新計算得到的PM2.5濃度值小于非內循環模式下計算得到的實時PM2.5濃度值，則執行計算第一權重的步驟。

優選地，所述第一權重通過以下公式計算得到：

其中：

FAN_MIN為最低風機申請電壓，

FAN_MAX為最高風機申請電壓，

FAN_Cur為實時風機申請電壓，

FAN_Prop為第一權重；

所述第二權重通過以下公式計算得到：

其中：

PM25_MIN為最低PM2.5濃度值，

PM25_MAX為最高PM2.5濃度值，

PM25_Cur為實時PM2.5濃度值，