[發(fā)明專利]一種防跌落地鐵疏散平臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710811513.4
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107435556A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史聰靈;車洪磊;胥旋;張路發(fā);呂敬民;李建;何理;趙晨;侯正波;丁偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E01F15/00;E01F1/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所11569
• 代理人: 王加貴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵緊急疏散技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防跌落地鐵疏散平臺。

背景技術(shù)

疏散防護(hù)是應(yīng)急救援中必不可少的環(huán)節(jié)，尤其是地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的緊急疏散。目前，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，中國已經(jīng)進(jìn)入了城市地鐵大發(fā)展的黃金時期。當(dāng)發(fā)生列車故障及災(zāi)害事故時，為保證乘客迅速有序地從區(qū)間隧道內(nèi)安全疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡，在地鐵隧道正線設(shè)置緊急疏散平臺越來越被廣泛應(yīng)用。

目前，大多數(shù)在地鐵區(qū)間隧道設(shè)置的疏散平臺并未設(shè)置護(hù)欄保護(hù)裝置，緊急情況下，乘客在疏散平臺進(jìn)行疏散的過程中，極易由于推搡或擁擠跌落至軌行區(qū)，存在極高的安全隱患。同時，由于地鐵隧道內(nèi)的緊急情況具有隨機(jī)性，事故發(fā)生時，列車可能?？吭趨^(qū)間隧道內(nèi)任意位置，故地鐵疏散平臺上的護(hù)欄需滿足無論列車停在何處，都能保證車上乘客快速轉(zhuǎn)移到疏散平臺，而傳統(tǒng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)是無法滿足該要求的。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種防跌落地鐵疏散平臺，能夠滿足地鐵在任意?？课恢脮r都能夠安全、快速地輸散乘客。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明提供一種防跌落地鐵疏散平臺，包括疏散平臺板、支撐組件和護(hù)欄組件，所述支撐組件固定在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁上并用于支撐所述疏散平臺板，所述支撐組件并排間隔設(shè)置有多個；所述疏散平臺板上遠(yuǎn)離地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁的一側(cè)設(shè)置有所述護(hù)欄組件，所述護(hù)欄組件包括立桿和橫桿，所述疏散平臺板的上表面上間隔均勻地設(shè)置有多根所述立桿，所述立桿垂直于所述疏散平臺板的上表面，每根所述立桿的頂端均通過轉(zhuǎn)軸連接有所述橫桿，相鄰兩根所述立桿之間的兩根所述橫桿通過安全鎖具連接，當(dāng)所述安全鎖具閉合時，兩根所述橫桿均與所述立桿垂直，當(dāng)所述安全鎖具打開后，兩根所述橫桿分別繞相應(yīng)所述轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動至與相應(yīng)所述立桿平行。

可選的，所述支撐組件包括橫梁和支撐梁，所述橫梁的一端固定在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁上，所述支撐梁傾斜設(shè)置在所述橫梁的下方，且所述支撐梁一端與所述橫梁的下表面連接，所述支撐梁的另一端固定在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁上。

可選的，所述防跌落地鐵疏散平臺包括多塊所述疏散平臺板，每塊所述疏散平臺板固定在相鄰兩根所述橫梁的上表面上，且相鄰兩塊所述疏散平臺板的相鄰端固定連接在同一所述橫梁的上表面上，相鄰兩塊所述疏散平臺板之間無縫對接。

可選的，每根所述立桿的底端均焊接有底座，所述底座為方鋼板，所述底座通過膨脹螺栓固定在所述疏散平臺板的上表面上，且每相鄰兩塊所述疏散平臺板的對接處均設(shè)置一所述底座，所述底座的中心位于相鄰兩塊所述疏散平臺板的對接線上。

可選的，每一根所述立桿的頂端均焊接一連接件，所述連接件的長度方向與所述立桿垂直，所述連接件的中心位于所述立桿的軸線上；所述連接件的兩端分別與一所述橫桿轉(zhuǎn)軸連接。

可選的，所述立桿為壁厚2mm、截面邊長50mm的方鋼管，所述橫桿為壁厚2mm、截面邊長40mm的方鋼管；所述立桿的外立面距所述疏散平臺板的近軌行區(qū)側(cè)端面的垂直距離為120mm；相鄰兩根所述立桿之間的距離為地鐵車門寬度的85％～100％；所述橫桿處于水平狀態(tài)時，所述橫桿距所述疏散平臺板上表面的高度為0.9m～1.1m。

可選的，所述疏散平臺板為厚度為100mm的C30砼預(yù)制板或厚度為5mm的鋼板，所述疏散平臺板的寬度不小于600mm，所述疏散平臺板的上表面低于地鐵內(nèi)的地板面，且所述疏散平臺板的上表面與地鐵內(nèi)的地板面間距為100mm～150mm。

可選的，所述安全鎖具采用搭扣鎖，所述搭扣鎖的手柄末端安裝一鐵環(huán)，所述搭扣鎖的手柄所在的所述橫桿上安裝一圓環(huán)螺栓，所述鐵環(huán)和所述圓環(huán)螺栓的圓環(huán)通過一安全扣連接實現(xiàn)對所述搭扣鎖的雙重鎖定功能。

可選的，所述橫梁和所述支撐梁均為不等邊角鋼，所述支撐梁與所述橫梁之間的夾角為45°，所述橫梁與所述支撐梁焊接；所述橫梁的遠(yuǎn)軌行區(qū)端和所述支撐梁的遠(yuǎn)軌行區(qū)端均焊接有厚度為8mm的弧形鋼板底座，所述弧形鋼板底座通過植筋螺栓固定在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁上。

可選的，所述疏散平臺板的上表面上還設(shè)有防滑裝置，所述橫桿與所述立桿之間、所述立桿與所述疏散平臺板之間、所述疏散平臺板與所述橫梁之間、所述橫梁與地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁之間以及所述支撐梁與所述地鐵區(qū)間隧道內(nèi)壁之間均設(shè)有防震裝置，所述疏散平臺板、所述支撐組件以及所述護(hù)欄組件均經(jīng)過防火、防銹蝕、電絕緣處理。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：