[發明專利]一種防跌落地鐵疏散平臺

在審

• 申請號: 201710811513.4
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107435556A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 史聰靈;車洪磊;胥旋;張路發;呂敬民;李建;何理;趙晨;侯正波;丁偉
• 申請（專利權）人: 中國安全生產科學研究院
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E01F15/00;E01F1/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所11569
• 代理人: 王加貴

1.一種防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，包括疏散平臺板、支撐組件和護欄組件，所述支撐組件固定在地鐵區間隧道內壁上并用于支撐所述疏散平臺板，所述支撐組件并排間隔設置有多個；所述疏散平臺板上遠離地鐵區間隧道內壁的一側設置有所述護欄組件，所述護欄組件包括立桿和橫桿，所述疏散平臺板的上表面上間隔均勻地設置有多根所述立桿，所述立桿垂直于所述疏散平臺板的上表面，每根所述立桿的頂端均通過轉軸連接有所述橫桿，相鄰兩根所述立桿之間的兩根所述橫桿通過安全鎖具連接，當所述安全鎖具閉合時，兩根所述橫桿均與所述立桿垂直，當所述安全鎖具打開后，兩根所述橫桿分別繞相應所述轉軸向下轉動至與相應所述立桿平行。

2.根據權利要求1所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述支撐組件包括橫梁和支撐梁，所述橫梁的一端固定在地鐵區間隧道內壁上，所述支撐梁傾斜設置在所述橫梁的下方，且所述支撐梁一端與所述橫梁的下表面連接，所述支撐梁的另一端固定在地鐵區間隧道內壁上。

3.根據權利要求2所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述防跌落地鐵疏散平臺包括多塊所述疏散平臺板，每塊所述疏散平臺板固定在相鄰兩根所述橫梁的上表面上，且相鄰兩塊所述疏散平臺板的相鄰端固定連接在同一所述橫梁的上表面上，相鄰兩塊所述疏散平臺板之間無縫對接。

4.根據權利要求3所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，每根所述立桿的底端均焊接有底座，所述底座為方鋼板，所述底座通過膨脹螺栓固定在所述疏散平臺板的上表面上，且每相鄰兩塊所述疏散平臺板的對接處均設置一所述底座，所述底座的中心位于相鄰兩塊所述疏散平臺板的對接線上。

5.根據權利要求4所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，每一根所述立桿的頂端均焊接一連接件，所述連接件的長度方向與所述立桿垂直，所述連接件的中心位于所述立桿的軸線上；所述連接件的兩端分別與一所述橫桿轉軸連接。

6.根據權利要求5所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述立桿為壁厚2mm、截面邊長50mm的方鋼管，所述橫桿為壁厚2mm、截面邊長40mm的方鋼管；所述立桿的外立面距所述疏散平臺板的近軌行區側端面的垂直距離為120mm；相鄰兩根所述立桿之間的距離為地鐵車門寬度的85％～100％；所述橫桿處于水平狀態時，所述橫桿距所述疏散平臺板上表面的高度為0.9m～1.1m。

7.根據權利要求6所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述疏散平臺板為厚度為100mm的C30砼預制板或厚度為5mm的鋼板，所述疏散平臺板的寬度不小于600mm，所述疏散平臺板的上表面低于地鐵內的地板面，且所述疏散平臺板的上表面與地鐵內的地板面間距為100mm～150mm。

8.根據權利要求7所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述安全鎖具采用搭扣鎖，所述搭扣鎖的手柄末端安裝一鐵環，所述搭扣鎖的手柄所在的所述橫桿上安裝一圓環螺栓，所述鐵環和所述圓環螺栓的圓環通過一安全扣連接實現對所述搭扣鎖的雙重鎖定功能。

9.根據權利要求1或8所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述橫梁和所述支撐梁均為不等邊角鋼，所述支撐梁與所述橫梁之間的夾角為45°，所述橫梁與所述支撐梁焊接；所述橫梁的遠軌行區端和所述支撐梁的遠軌行區端均焊接有厚度為8mm的弧形鋼板底座，所述弧形鋼板底座通過植筋螺栓固定在地鐵區間隧道內壁上。

10.根據權利要求9所述的防跌落地鐵疏散平臺，其特征在于，所述疏散平臺板的上表面上還設有防滑裝置，所述橫桿與所述立桿之間、所述立桿與所述疏散平臺板之間、所述疏散平臺板與所述橫梁之間、所述橫梁與地鐵區間隧道內壁之間以及所述支撐梁與所述地鐵區間隧道內壁之間均設有防震裝置，所述疏散平臺板、所述支撐組件以及所述護欄組件均經過防火、防銹蝕、電絕緣處理。