[發明專利]自偏轉內嵌式轉向架及軌道車

有效

• 申請號: 201710807720.2
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN109466580B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 李凱
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61F5/52;B61F13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種自偏轉內嵌式轉向架及軌道車，自偏轉內嵌式轉向架包括對稱設置的兩個行走機構，每個行走機構均包括：結構支架以及行走輪和兩個轉向輪，行走輪適于沿軌道梁的頂面行走，兩個轉向輪沿前后方向排布且適于貼在軌道梁的內側行走，相對稱的兩個行走機構中，至少前側的兩個轉向輪的輪軸之間設有彈性件，彈性件用于驅動對應的兩個轉向輪朝向遠離彼此的方向活動。根據本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架，由于在相對稱的兩個行走機構中至少前側的兩個轉向輪的輪軸之間設有彈性件，降低了對轉向架和轉向輪的強度要求，降低了轉向輪爆胎的風險，提高了車輛行駛安全。

技術領域

本發明涉及軌道交通設備領域，尤其涉及一種自偏轉內嵌式轉向架及軌道車。

背景技術

在軌道交通行業，目前普遍將行走輪和轉向輪固定在轉向架上，該種形式的轉向架在轉彎時，通過軌道梁對轉向輪的反彈力作用使整個轉向架小幅度偏轉。這種形式的轉向架是通過轉向輪與軌道梁之間巨大的相互作用力轉向的，大幅度偏轉困難，限制了轉彎半徑。而且轉向輪與軌道梁的巨大作用力，對軌道梁、轉向架、轉向輪的承受能力要求更高，巨大的壓力還使得轉向輪存在爆胎的危險。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明旨在提出一種自偏轉內嵌式轉向架，所述自偏轉內嵌式轉向架能夠實現小半徑轉彎，對轉向架和轉向輪的強度要求較低，轉向輪爆胎的風險較小。

本發明還旨在提出一種軌道車，所述軌道車能夠實現小半徑轉彎，且軌道車轉向輪的爆胎風險較小。

根據本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架，包括對稱設置的兩個行走機構，每個所述行走機構均包括：結構支架以及設在所述結構支架上的行走輪和兩個轉向輪，所述行走輪適于沿軌道梁的頂面行走，所述兩個轉向輪沿前后方向排布且適于貼在所述軌道梁的內側行走，相對稱的所述兩個行走機構中，至少前側的兩個所述轉向輪的輪軸之間設有彈性件，所述彈性件用于驅動對應的兩個所述轉向輪朝向遠離彼此的方向活動。

根據本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架，由于在相對稱的兩個行走機構中至少前側的兩個轉向輪的輪軸之間設有彈性件，避免了轉向輪與軌道梁之間產生巨大的反彈力，降低了對轉向架和轉向輪的強度要求，降低了轉向輪爆胎的風險，提高了車輛行駛安全；與此同時，這樣的轉向架還能實現較小半徑的轉彎動作，彈性件還可以起到一定的緩沖作用，使車輛在轉彎時更加平穩。

根據本發明實施例的軌道車，包括根據本發明實施例所述的自偏轉內嵌式轉向架，所述自偏轉內嵌式轉向架設在所述軌道車的車體底部。

根據本發明實施例的軌道車，由于其轉向架在相對稱的兩個行走機構中至少前側的兩個轉向輪的輪軸之間設有彈性件，降低了軌道車轉向輪爆胎的風險，提高了車輛行駛安全，并且軌道車可以進行小半徑轉彎。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架的整體結構俯視圖。

圖2是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架的整體結構前視圖。

圖3是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架的局部結構俯視圖。

圖4是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架的固定結構件和平衡托盤的連接示意圖。

圖5是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架在軌道梁上直行時的結構示意圖。

圖6是本發明實施例的自偏轉內嵌式轉向架在軌道梁上轉向時的結構示意圖。

圖7是本發明實施例的前后兩個自偏轉內嵌式轉向架在軌道梁上轉向時的結構簡圖。