[發明專利]一種剎車鉗體內置式軸向電機驅動單元

在審

• 申請號: 201710807672.7
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107612203A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 馬志敏;苑慶澤;夏令君;劉超凡
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/102;F16D65/14;F16D121/24
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及電機技術領域，尤其涉及一種剎車鉗體內置式軸向電機驅動單元。

背景技術

在現有的車用驅動電機技術中，極大多數是采用徑向氣隙磁通電機，傳統的徑向氣隙磁通電機的磁力線是沿半徑方向向外發散,經過定子鐵芯再沿半徑方向形成回路，次類型結構的電機利用的是圓柱體的圓柱面產生轉矩，此類電機在應用到車上后體積大、使得結構不緊湊、不便于與整車匹配、汽車的轉動力矩和轉動慣量大、產生的轉矩和功率較小。例如：中國專利授權公告號CN 103997145 A，申請公布日2014年8月20日，發明創造名稱為軸向磁通電機，包括轉軸、轉子、永磁體、定子組件、定子模塊，其不足之處在于此類電機在應用到車上后體積過大、使得結構不緊湊、不便于與整車匹配、汽車的轉動力矩和轉動慣量大、產生的轉矩和功率較小。

發明內容

本發明為了解決現有技術中的此類電機在應用到車上后體積大、使得結構不緊湊、不便于與整車匹配、汽車的轉動力矩和轉動慣量大、產生的轉矩和功率較小的不足，提供了一種軸向尺寸小、體積小、扭矩密度、功率密度大、轉子直接驅動輪轂、傳動效率高、減少了汽車的轉動力矩和轉動慣量、提高了汽車的舒適性和安全性、減少空間占用、使整個驅動單元更加緊湊、小巧、便于與整車匹配、有效地提高車輛能源利用率、縮短制動作用時間、提高整車制動性能和行車安全、極大的減輕整車質量、提高傳動效率、提高整車動力性、經濟性、可匹配各種混合電動車型或者純電動車型、應用范圍十分廣泛的剎車鉗體內置式軸向電機驅動單元。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種剎車鉗體內置式軸向電機驅動單元，包括輪轂電機驅動系統、電磁與摩擦制動系統和整車控制系統，所述輪轂電機驅動系統包括輪轂聯接軸、通過六角頭螺栓與輪轂聯接軸同軸固定連接的左轉子總成、聯軸器、通過內六角圓柱頭圓柱頭螺釘與左轉子總成連接的右轉子總成、通過內六角圓柱頭螺釘連接固定在電機右轉子總成上的制動盤、和設置于左轉子總成和右轉子總成之間的定子總成，所述定子總成外接聯接器并連接到車軸上，所述制動盤的盤體為往外邊緣擴散形狀。輪轂電機驅動系統包括輪轂聯接軸、與輪轂聯接軸同軸固定連接的左轉子總成、聯軸器、通過內六角圓柱頭圓柱頭螺釘與左轉子總成連接的右轉子總成、和設置于左轉子總成和右轉子總成之間的定子總成，該輪轂電機的磁力線是平行于轉軸的，通過定子總成和轉子總成形成回路，利用圓柱體的兩個端面來產生轉矩，轉矩和圓形端面的面積成正比，該電機在同樣的體積下，能產生比徑向氣隙磁通電機更大的轉矩和功率，并且轉子直接驅動輪轂，結構簡單，傳動效率高，減少了汽車的轉動力矩和轉動慣量，提高了汽車的舒適性和安全性，從而提高整車動力性和經濟性，電磁與摩擦制動系統包括制動盤、與制動盤內接的卡鉗總成，卡鉗總成通過支架連接到汽車底盤車軸上，制動盤的盤體為往外邊緣擴散形狀，這種將卡鉗總成放置于制動盤內側的結構，能夠減少空間占用，使整個驅動單元更加緊湊、小巧，便于與整車匹配，且卡鉗總成從制動盤的外側制動盤體，制動更加穩定安全。

作為優選，所述輪轂電機驅動系統還包括定子總成和輪轂連接軸之間的相配合的襯套和軸承。襯套和軸承與定子總成配合之后，極大地減小了磨損，使配合更加密切合理，使用更加安全。

作為優選，所述軸承的左側設有密封端蓋A，所述軸承的右側設有密封端蓋C，所述軸承由密封端蓋A和兩端由密封端蓋C密封。由左右兩個密封端蓋密封，保證了軸承的密封性，使結構緊湊、小巧，使用安全。

作為優選，所述軸承與密封端蓋C之間設有圓螺母，所述圓螺母與軸承的配合縫隙之間還墊有圓螺母止動墊片。圓螺母和圓螺母止動墊片使得密封端蓋C和軸承之間具有可調節性，能夠根據需要進行自主調節。

作為優選，所述定子總成內部設有冷卻水道，所述冷卻水道的一端穿過聯軸器的外表面。冷卻水道用于對定子總成進行冷卻，防止其負荷過大所引起的高溫損害。

作為優選，所述密封端蓋C與水道的交界處的兩側設有至少兩道O形圈。O形圈用于對密封端蓋與定子總成和聯軸器之間的間隙進行密封，提高密封性和安全性。

作為優選，所述聯接器與制動盤相配合的外端面上還設有密封端蓋B。密封端蓋B既可防止外界的液體通過縫隙進入到定子總成內部，引起定子總成的受潮損壞，又可防止內部的潤滑劑泄露。